小車不如大車安全？兩臺奔馳純電動車對撞，會發生什么？

梅賽德斯-奔馳最近在業界首次進行了“兩輛電動汽車碰撞測試”。值得一提的是，此次碰撞的標準比歐洲NCAP“更快、更重”的條件下進行的更嚴苛的對撞，引起了業界對電動汽車安全性的關注。

圖注：梅賽德斯-奔馳EQS SUV（左）和EQA以112km/h的相對速度進行了碰撞測試。

歐洲NCAP在2020年引入了進一步加強的碰撞測試流程。其中正面碰撞是將車輛行駛到50公里/小時的速度，撞上同樣時速50公里每小時相對行駛而來的1400公斤的有軌障礙物。也不是完全正面碰撞，而是偏置50%的方式（相對速度100km/h）。這是考慮到在現實生活中，有一些車輛越過中間車道線相對碰撞的交通事故。

此次，奔馳選擇了比這更殘酷的方法。將兩輛車的速度調整為56公里/小時，將相對速度提高到112公里/小時。重量也沒有1400公斤的試驗設備，而是用EQA和EQS SUV準備的，相互碰撞。作為參考，兩款車型的整備質量分別為1990公斤和2850公斤。

還加強了車內乘客的碰撞難度。代替成年男性假人，加入了矮小柔弱的女司機假人，凸顯了受傷的危險性。

圖注：加入了更加矮小的女假人

盡管如此，EQS SUV和EQA狀態良好。車輛前部受損嚴重，但通過分散沖擊，室內乘坐空間保持完整。兩輛車都正常打開和關閉了車門，乘客沒有被觀測到嚴重受傷。

也沒有電池引發火災。在發生碰撞的同時，高壓系統運行正常，阻斷了火災危險。據奔馳透露，車輛采用了預測事故發生可能性，根據事故前、中、后不同情況應對的多級高電壓保護系統。還加入了事故發生時陽極和陰極布線物理分離的技術。

值得一提的是，不僅是大型SUV EQS ，緊湊型車 SUV EQA也保持了安全的狀態。這打破了“小車不如大車安全”的偏見。

梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯·謝弗強調：“安全是奔馳的核心之一。我們證明，無論內燃機和電動汽車如何，所有車輛都具備高水平的安全性。”

圖注：2014年進行的奔馳S-Class與smart的碰撞試驗。

另外，這不是梅賽德斯-奔馳第一次進行類似的碰撞測試了。2014年，奔馳S-Class與Smart也進行過對撞測試，奔馳以此來證明，大型車與小型車一樣安全。