正是抄底的好時候！優(yōu)惠巨大凱迪拉克XTS，究竟適合誰？

小編有個哥們，平時也喜歡對汽車侃侃而談，每次說到XTS的時候，他都會跟我重復(fù)說那段話：XTS六年前是三四十萬的車，現(xiàn)在就是個二十萬的車，哈哈。關(guān)于這點，網(wǎng)上也有不少神評論：老子2013年買的XTS，現(xiàn)在當(dāng)二手車賣掉，換來的錢竟然能買臺新的XTS......

雖然大家都在為XTS的定位問題唏噓不已，曾經(jīng)的它售價56.99萬元，但是沒有辦法，它賣四五十萬肯定是不現(xiàn)實的，在這個價位幾乎沒有產(chǎn)品可以撼動BBA的地位；定價三十多萬也不行，XTS賣三十多萬，那CT6怎么賣？所以，XTS選擇了一個委曲求全的定位：20-30萬的豪華品牌中大型車。據(jù)悉，目前凱迪拉克XTS的終端優(yōu)惠價最低已經(jīng)下探到了21萬以內(nèi)，頂配車型的價格也沒有突破30萬。

凱迪拉克售價如此親民，自然也為它帶來了還不錯的銷量，2019年XTS的銷量還算穩(wěn)定，每個月在5000-7000臺左右，比起它的大哥CT6好賣多了。但是在降價幅度如此大的背后，還有一些故事也是值得說一說的。

首先，凱迪拉克XTS的身世。其實它就是基于2009款別克君越的Epsilon ll平臺打造而來，只是XTS在車長方面要稍長一些，軸距方面兩個車都是2837mm。在這個平臺上凱迪拉克XTS是國內(nèi)賣的最貴的一款產(chǎn)品，要知道在這個平臺誕生的還有雪佛蘭邁銳寶XL與別克君威。值得一提的是，薩博95就是在初代的Epsilon平臺上誕生的。

其次，凱迪拉克XTS的特點，XTS并非只是換殼的君越，其實它自身的配置還是符合豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的。首先全系前輪配備Brembo剎車、主動降噪、BOSE音響，頂配車型還有凱迪拉克引以為傲的電磁減震系統(tǒng)。所以科技性的配置是不低的，這也是大家往往覺得"值"的地方。

但是，平臺與配置都o(jì)k的凱迪拉克XTS，卻偏偏輸在了動力總成上。這里的輸不是是輸給別人，而是輸給了自家品牌。尤其那個6AT變速箱，簡直"神邏輯"，開得好好的給你一通亂變，巡航的時候也經(jīng)常會沒事?lián)Q兩下檔，非常影響體驗，跟德系與日系競爭對手差距比較大。再有就是油耗問題，相比起它的競爭對手實在是比較高，畢竟BBA的中大型車都可以把油耗做到10個左右甚至更低了。

所以這臺凱迪拉克XTS最大的優(yōu)勢就是在于價格，相比起B(yǎng)BA，凱迪拉克這個品牌的溢價能力越來越弱，售價也越來越親民。大氣的外觀與比較豪華的內(nèi)飾，結(jié)合它不到21萬的售價，對于公務(wù)或者商務(wù)市場來說還是很適用的，畢竟公商務(wù)用車的話對油耗的要求比較低，并且凱迪拉克怎么著也算是個豪華品牌，在面子上的分量還是ok的。但是家用的話，如果你不是奔著凱迪拉克這個品牌去的，我會更加推薦其他的選擇比如亞洲龍、雷克薩斯ES這類車型。

不足：據(jù)車主口碑反映，凱迪拉克XTS普遍存在油耗高、換擋不平順、底盤通過性較差、后排中間凸起大等缺點，如果能換上德系或者日系品牌變速箱，平順性相信會好上不少。

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