試駕凱迪拉克XTS：終于明白為什么成熟人士如此偏愛

車在中國一直是身份的象征，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養(yǎng)生息的大環(huán)境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達(dá)官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準(zhǔn)，也是一把重要的尺子。

說到今天的主角——?jiǎng)P迪拉克，這個(gè)品牌的標(biāo)簽很多，低調(diào)、總統(tǒng)座駕、洗浴中心?？?、成熟、中產(chǎn)以上白領(lǐng)的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經(jīng)過一周的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質(zhì)會(huì)影響人，反過來說人與車是相互選擇的關(guān)系。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。

先說一下背景，現(xiàn)在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優(yōu)化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個(gè)配置從低到高分別是技術(shù)型、精英型和豪華型，動(dòng)力總成、尺寸、包括整個(gè)行走系統(tǒng)都是完全一樣的，主要差一點(diǎn)是配置，。

試駕的是28T豪華車型 和其他兩個(gè)版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱 駕駛位電動(dòng)座椅記憶 后排車窗遮陽簾后風(fēng)擋遮陽簾等。

外觀上XTS采用了凱迪拉克家族最新的設(shè)計(jì)語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長后懸的設(shè)計(jì)。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩(wěn)重的大叔，但這位大叔又并不油膩，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的原因，在成熟之余還有很多張揚(yáng)的活力。

XTS的外形設(shè)計(jì)官方稱為鉆石切割理念，整體的造型設(shè)計(jì)也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側(cè)勾勒的線條將整個(gè)車框起來，敦實(shí)厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因?yàn)楸热玳W電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細(xì)節(jié)元素的點(diǎn)綴，在穩(wěn)重中多了一些靈動(dòng)和張力。

比如盾形的進(jìn)氣格柵如果單純得放著會(huì)很古板，但匹配上兩側(cè)淚眼狀的日間行車燈，前臉不會(huì)那么刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的后備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)有一種巋然不動(dòng)的氣勢，但因?yàn)橛辛艘黄驳膶懸猓瑢⑦@種威嚴(yán)舒緩了不少。 

XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什么概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C軸距也達(dá)到了2840mm。這主要是因?yàn)閄TS和奔馳C的發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同，前者是橫置，后者是縱置，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)一定程度上擠占了后部空間，所以實(shí)際表現(xiàn)來看，XTS的空間還是不錯(cuò)的。

內(nèi)飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統(tǒng)的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實(shí)木，其他兩個(gè)配置是機(jī)械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調(diào)面板采用全觸摸設(shè)計(jì)。筆者對內(nèi)飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實(shí)是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。

動(dòng)力方面，XTS是2.0T渦輪增壓搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力269馬力，最大功率198kw，最大扭矩353N·m， 可以說是同級別當(dāng)中最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。在時(shí)速80公里的情況下，深踩油門，動(dòng)力依然源源不斷。這里特別要表揚(yáng)一下XTS的靜謐性，XTS搭載了Bose的ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)，即使是在高速狀態(tài)下車內(nèi)都非常安靜，如果不是刻意去聽，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎是感知不到的。

XTS的前懸是麥弗遜獨(dú)立前懸，后懸是多連桿獨(dú)立，前輪Brembo對向4活塞卡鉗，相比于AP卡鉗 Brembo的特性是更舒適柔和，不像AP突然間止停 ，235/50 R18的 固特異輪胎對胎噪的處理還不錯(cuò)。

XTS駕駛起來會(huì)給你一種穩(wěn)重的感覺，渦輪增壓的介入很舒緩，底盤對路感的過濾也是舒緩，這種舒緩不是軟綿綿的，而是在厚重之中包裹的感覺，就像交響音樂雄渾的氣勢中又混合了美聲，在舉一個(gè)例子就像你開著一臺擁有空氣魔毯懸掛的壓路機(jī)。雖然XTS有很強(qiáng)的動(dòng)力，變道時(shí)干凈利落，操控的靈活程度很高，但你開上它就是希望靜靜得開著、不急不躁得走路。這或許就是凱迪拉克的低調(diào)內(nèi)涵。

試駕之外聊聊凱迪拉克的一些故事。

凱迪拉克XTS是在2011年底發(fā)布的一款中大型車，是此前的凱迪拉克STS和DTS的替代品。2013年，凱迪拉克XTS的國產(chǎn)版本正式上市，在上海金橋工廠生產(chǎn),當(dāng)時(shí)的售價(jià)是35到57萬，目標(biāo)是奧迪A6L 寶馬3系和奔馳C 。

目前的指導(dǎo)價(jià)是30萬起，終端的起價(jià)是20萬，今天試駕的豪華版終端有8萬左右的優(yōu)惠，也就是27萬。已經(jīng)遠(yuǎn)離當(dāng)初的目標(biāo)，這也和凱迪拉克的產(chǎn)品策略有關(guān)，降維打擊，用和寶馬7系對標(biāo)的CT6和寶馬5系競爭，和奧迪A6L對標(biāo)的的XTS去和奧迪A4L爭奪市場。

據(jù)外媒報(bào)道，海外版的XTS將會(huì)于2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產(chǎn)，國內(nèi)情況目前尚不明確。但處于產(chǎn)品末期的XTS應(yīng)該是逃不出退出的命運(yùn)。凱迪拉克對產(chǎn)品線的梳理越發(fā)清晰，SUV方面XT4/XT5/XT6，轎車方面CT5/CT6，與此命名不符的XTS等告別舞臺只是時(shí)間問題了。

尤其是凱迪拉克發(fā)布了CT5的部分內(nèi)容，筆者判斷CT5要取代的不僅僅是ATS-L，甚至還包括了XTS和CTS。CT5公布了軸距——2947mm，這一數(shù)字顯然要比定位為中大型轎車的XTS（2837mm）長得多。 

雖然曾經(jīng)奧迪依仗中國市場成為全球豪華車市場，但凱迪拉克對中國市場的依賴有過之而無不及，2018年凱迪拉克的中國市場銷量22.8萬輛，占到了全球銷量的六成。試駕XTS之后，能夠感覺到凱迪拉克還是對中國市場很用心誠意不錯(cuò)，用料、配置、調(diào)教在豪華品牌市場值得稱道，今年前六個(gè)月，凱迪拉克基本保持了月均2萬的銷量，站穩(wěn)了二線豪華第一的位置，今年1-6月在華銷量達(dá)111,207輛，增速基本與去年持平。XTS 在2019年累計(jì)銷量達(dá)到了42,047輛，是凱迪拉克品牌全系最走量的車型。

降價(jià)是一個(gè)方面，XTS是一款好車也是不可或缺的，降價(jià)能賣得好不也是一種能力嗎？與筆者之前試駕過的XT5、XT4相比，筆者覺得轎車還是最能代表凱迪拉克的精神，與CT6相比，XTS更接地氣同時(shí)保留了美式豪華的很多理念，XTS是一款給成熟人士配備的低調(diào)奢華有內(nèi)涵的座駕。

文/崔建偉