Q5 e-tron“帶電”的奧迪能否延續(xù)豪華品牌的優(yōu)異表現(xiàn)？

2024年1月16日，上汽奧迪“躍豪華 起新勢” 媒體品鑒活動于深圳正式收官。本次上汽奧迪帶來了全系3款車型---定位于C+級性能豪華旗艦轎車的奧迪A7L、新一代旗艦SUV奧迪Q6，以及上汽奧迪推出的首款6/7座豪華純電SUV，奧迪Q5 e-tron。

而筆者本次試駕的車型正是奧迪Q5 e-tron，其保持了標志性的倒六邊形“大嘴”，側面和尾部依然簡潔有力；為了滿足不同人群的喜好，新車還提供有多種外觀套件以及顏色搭配（錦衣套裝&機甲套裝）。

奧迪Q5 e-tron基于MEB平臺打造，與燃油版的奧迪Q5L絕非油改電的關系，它是一輛在原生純電平臺打造的純電動中大型SUV。其長寬高分別為4876、1860、1675mm，這個外觀尺寸已經(jīng)介于燃油車型的Q5L和Q7之間，而奧迪Q5 e-tron的軸距達到了2965mm，這也使得其有足夠空間容納第三排座椅。

不過還是受限于車身的外部尺寸，奧迪Q5 e-tron第三排座椅的空間和舒適性肯定無法與尺寸更大的SUV或MPV相比，總體還是以短途應急為主，日常更多的時間還是以4座/5座狀態(tài)更加合適。

一方面這樣能獲得非常可觀的后備廂空間，支持4/6分割放倒的座椅也能靈活安排乘員和行李，也可以將第二排座椅全部放倒，獲得最大容積1825L的裝載能力。

奧迪Q5 e-tron提供兩種動力版本，分別是40 e-tron和50 e-tron，我們對MEB平臺電動車的駕控已不陌生，相比于其它電動車，其最大特點是很好延續(xù)了燃油車般的加速線性，不會有像特斯拉那種突然“踹”你一腳的突兀感。

40 e-tron車型的電機輸出功率150kW，0-100km/h的加速為9.3s，大概相當于2.0T發(fā)動機的水平，不過由于電動機的運轉特性，其在前段的加速能力非常迅猛，只有到了80km/h以后才會有衰減。

而50 e-tron quattro采用雙電機四驅的布局，綜合輸出功率達到225kW，0-100km/h的加速為6.7s，動力完勝同級2.0T動力，甚至可以和3.0T一較高下。并且具備可變懸架功能，可以自由調節(jié)軟硬，這一點也是同價位的Q5L不具備的。

就算將減震器調至最硬最緊繃的模式，Q5 e-tron也依然保留了不錯的舒適性，對大小震動的過濾化解依然出色，同時也基本不會有大SUV普遍的“開船”感，尤其是起步和剎車時的車身俯仰控制，你甚至會感覺更像是在開一輛轎車。

續(xù)航方面，在CLTC工況下，40 e-tron續(xù)航里程為560km。50 e-tron續(xù)航里程為520km。500多公里的續(xù)航不算突出，本次試駕也沒有特意去關注續(xù)航顯示和實際距離的差距，不過按照MEB平臺的設計邏輯以及之前試駕大眾ID.系列的經(jīng)驗來看，它基本能做到“所見即所得”，這種真實反饋其實已經(jīng)降低了駕駛者的里程焦慮。

奧迪Q5 e-tron全系標配并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通識別標識和主動剎車、疲勞駕駛提示，可實現(xiàn)0-160km/h 的全速域駕駛輔助。還有AR-HUD，不僅實用也能增加駕駛趣味性。

與很多自主品牌或新勢力的新能源車不同，奧迪Q5 e-tron的方向盤后部也依然保留了小巧的撥片設計，直接作為動能回收力度的交接按鈕。另外像可開啟的全景天窗、電動后備廂、無鑰匙進入、遠程啟動、10.25英寸+11.6英寸高清大屏、語音識別控制等也是全系標配。50 e-tron車型則擁有B&O音響，配13揚聲器。

寫在最后

在傳統(tǒng)豪華品牌ABB序列中，奧迪的電動化進程并不算最早，但足夠徹底。對于上汽奧迪Q5 e-tron來說，它的最大優(yōu)勢就是駕駛品質和豪華質感，畢竟頭頂“四個圈”， 傳統(tǒng)豪華車企在這方面的拿捏還是挺到位的。這也是Q5 e-tron競爭力所在，或者說也是Q5 e-tron吸引一部分用戶買單的地方。