“帶電”的奧迪Q5 e-tron能否延續豪華品牌的優異表現?
2024年1月16日,上汽奧迪“躍豪華 起新勢” 媒體品鑒活動于深圳正式收官。本次上汽奧迪帶來了全系3款車型---定位于C+級性能豪華旗艦轎車的奧迪A7L、新一代旗艦SUV奧迪Q6,以及上汽奧迪推出的首款6/7座豪華純電SUV,奧迪Q5 e-tron。

而筆者本次試駕的車型正是奧迪Q5 e-tron,其保持了標志性的倒六邊形“大嘴”,側面和尾部依然簡潔有力;為了滿足不同人群的喜好,新車還提供有多種外觀套件以及顏色搭配(錦衣套裝&機甲套裝)。

奧迪Q5 e-tron基于MEB平臺打造,與燃油版的奧迪Q5L絕非油改電的關系,它是一輛在原生純電平臺打造的純電動中大型SUV。其長寬高分別為4876、1860、1675mm,這個外觀尺寸已經介于燃油車型的Q5L和Q7之間,而奧迪Q5 e-tron的軸距達到了2965mm,這也使得其有足夠空間容納第三排座椅。

不過還是受限于車身的外部尺寸,奧迪Q5 e-tron第三排座椅的空間和舒適性肯定無法與尺寸更大的SUV或MPV相比,總體還是以短途應急為主,日常更多的時間還是以4座/5座狀態更加合適。

一方面這樣能獲得非常可觀的后備廂空間,支持4/6分割放倒的座椅也能靈活安排乘員和行李,也可以將第二排座椅全部放倒,獲得最大容積1825L的裝載能力。

奧迪Q5 e-tron提供兩種動力版本,分別是40 e-tron和50 e-tron,我們對MEB平臺電動車的駕控已不陌生,相比于其它電動車,其最大特點是很好延續了燃油車般的加速線性,不會有像特斯拉那種突然“踹”你一腳的突兀感。
40 e-tron車型的電機輸出功率150kW,0-100km/h的加速為9.3s,大概相當于2.0T發動機的水平,不過由于電動機的運轉特性,其在前段的加速能力非常迅猛,只有到了80km/h以后才會有衰減。

而50 e-tron quattro采用雙電機四驅的布局,綜合輸出功率達到225kW,0-100km/h的加速為6.7s,動力完勝同級2.0T動力,甚至可以和3.0T一較高下。并且具備可變懸架功能,可以自由調節軟硬,這一點也是同價位的Q5L不具備的。
就算將減震器調至最硬最緊繃的模式,Q5 e-tron也依然保留了不錯的舒適性,對大小震動的過濾化解依然出色,同時也基本不會有大SUV普遍的“開船”感,尤其是起步和剎車時的車身俯仰控制,你甚至會感覺更像是在開一輛轎車。

續航方面,在CLTC工況下,40 e-tron續航里程為560km。50 e-tron續航里程為520km。500多公里的續航不算突出,本次試駕也沒有特意去關注續航顯示和實際距離的差距,不過按照MEB平臺的設計邏輯以及之前試駕大眾ID.系列的經驗來看,它基本能做到“所見即所得”,這種真實反饋其實已經降低了駕駛者的里程焦慮。

奧迪Q5 e-tron全系標配并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通識別標識和主動剎車、疲勞駕駛提示,可實現0-160km/h 的全速域駕駛輔助。還有AR-HUD,不僅實用也能增加駕駛趣味性。

與很多自主品牌或新勢力的新能源車不同,奧迪Q5 e-tron的方向盤后部也依然保留了小巧的撥片設計,直接作為動能回收力度的交接按鈕。另外像可開啟的全景天窗、電動后備廂、無鑰匙進入、遠程啟動、10.25英寸+11.6英寸高清大屏、語音識別控制等也是全系標配。50 e-tron車型則擁有B&O音響,配13揚聲器。

寫在最后

在傳統豪華品牌ABB序列中,奧迪的電動化進程并不算最早,但足夠徹底。對于上汽奧迪Q5 e-tron來說,它的最大優勢就是駕駛品質和豪華質感,畢竟頭頂“四個圈”, 傳統豪華車企在這方面的拿捏還是挺到位的。這也是Q5 e-tron競爭力所在,或者說也是Q5 e-tron吸引一部分用戶買單的地方。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2024-01-18
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