與君千日，終須一別，桑塔納我們還是要再見了

與君千日，終須一別。天下沒有不散的筵席，也沒有能夠真的流傳千年的傳奇，曾經的老三樣之一、一代神車、多少人小時候第一次坐上的小轎車——上海大眾桑塔納，終于也到了終究需要說再見的時候。如今，它月銷量1臺，儀征工廠更是將其產能歸0。

SEE YOU AGAIN！

在你的記憶當中，第一次乘坐私家轎車是什么車型？是不是出了學校看到爸媽開著一臺平頭平腦、方方正正的大眾車來接你？是不是和家人第一次乘坐出租車，一頭鉆進一個看起來像是穿越來的汽車里面？又或者是在那種場景下？不錯，這臺車就是上海大眾桑塔納。

桑塔納誕生于上個世紀80年代，到我們上海大眾引進的時候已經是某一個小改款了。桑塔納本來應該是帕薩特，它是帕薩特的第二代，民間也有說法管這臺車叫帕薩特B2，B就是指的中級轎車，當然以現在的眼光看，桑塔納的尺寸和空間差不多也就是緊湊級車的水平，當然這里是個伏筆，埋了什么暗線，我們后面說。

拉開時間的畫卷軸，我們來看看桑塔納在國內的歷程，這里還說的是上海大眾桑塔納。

桑塔納轎車在國內的發展歷程可以追溯到1983年，當時上汽大眾將這款車型引入國內市場。桑塔納作為中國汽車市場上的首款合資品牌轎車，不僅拉開了國產汽車“合資生產，市場換技術”發展方式的序幕，更開啟了一段長達38年的征程。

在桑塔納引入初期，它憑借寬大、實用、舒適以及適應性強等優點迅速獲得了國內消費者的青睞。1985年，第一代桑塔納轎車在中國組裝完成，立刻引起軒然大波，受到國人極力追捧，成為無數國人登上人生巔峰的標配，身份的象征。擁有桑塔納走遍天下都不怕，大概說的就是這個時候。

在接下來的幾年里，桑塔納不斷進行技術升級和產品迭代。1988年7月，上海桑塔納轎車國產化共同體成立；1991年10月，上海大眾開始研制新一代桑塔納轎車；1993年，桑塔納年產量第一次達到10萬輛；1995年，上海大眾推出“桑塔納2000”，并在隨后的8年里，先后推出了“時代超人”、“自由沸點”、“時代驕子”等改款車型。

此外，桑塔納在生產工藝和質量控制方面也不斷提高。例如，在1986年9月，第10000輛桑塔納汽車在中國建成，這標志著桑塔納開始進入大規模生產階段。同時，隨著中國汽車零部件行業的不斷發展，桑塔納實現了全面本地化生產，為中國的大規模機動化奠定了基礎。

到了90年代末，桑塔納的銷量已經超越富康，成為細分市場里的銷量冠軍。同年12月，全新桑塔納在德國首發，隨后被再次引入國內。此時，桑塔納已經成為國內家喻戶曉的車型之一。

總之，桑塔納轎車在國內的發展歷程是一個不斷創新、升級的過程。從引入初期開始，桑塔納就憑借其優秀的性能和品質獲得了消費者的青睞。隨著技術的不斷升級和產品不斷迭代，桑塔納在市場上始終保持著競爭優勢。同時，桑塔納的成功也為中國的汽車工業發展做出了重要的貢獻——可以這樣說，桑塔納的歷史是中國合資B級轎車的發展剪影，也是活化石一般的存在。

直到2010年前后，帕薩特B2桑塔納的生命周期已然流過了30個年頭，它實在是太老了——10年前后，倒車雷達、影像甚至是車機已經成為了至少能夠從后市場得到的高端配置，但是桑塔納卻仍然是什么配置都沒有，簡陋的內飾配合著要啥沒啥的配置，也就是占了一個價格低廉、皮實耐用。

舉一個非常奇葩的例子，在后來版本上的桑塔納轎車上，是有著在線診斷接口（OBD）這個配置的，通常現在我們認為的OBD接口都在駕駛員左側的位置，或者是在某個隱蔽位置用蓋子蓋起來，但是桑塔納的OBD接口卻在一個非常離譜的位置——它不在別處，它在擋把的防塵套下面（防塵套也就是你們說的換擋的皮搋子），每次診斷需要把防塵套拆下來，拽出CAN總線來。能夠讀取的數據量也可想而知，雖然沒有太多資料，但是，少，一定是這樣的。這個時候，桑塔納，帕薩特B2的落后已經初現端倪，大喘氣地追趕時代，它，也已經老驥伏櫪了。

（需要扒開皮搋子才能看到的OBD接口）

（正常情況下轎車的OBD接口）

到了2012年的時候，全新桑塔納轎車來了。也許是特別的緣分，全新桑塔納實際上的尺寸和帕薩特B2幾乎相差無兩。當時這款車作為小型家用/ C級轎車（歐盟標準）在德國沃爾夫斯堡推出。它是為滿足中國市場需求而建造的，基于大眾集團A05 +平臺，與另一款大眾汽車大眾捷達共享相同的平臺。新桑塔納經過了重新設計，以提供更多動力和更時尚的設計。新桑塔納轎車的生產于2012年12月開始。

基于A05+平臺的全新上汽大眾桑塔納車系是一款中型轎車，與斯柯達Rapid和西亞特Toledo等車型共享平臺。A05+平臺是大眾A0級車型的第五代平臺，主要特點是增強了平臺尺寸，使得車輛具有更寬敞的內部空間和更好的操控性能。

全新桑塔納車系在外觀設計上采用了大眾家族的經典造型，具有很高的品牌辨識度。內飾設計簡潔大方，實木內飾高配車型才會配備，方向盤為大眾家族普遍流行樣式。配置方面，桑塔納繼任者提供了多達9種選裝包，包括側安全氣囊、安全氣簾、雙溫區空調、多功能方向盤、座椅加熱及ESP車身穩定系統等等，以滿足不同消費者的需求。可以說，全新的桑塔納已經能夠穩步跟進時代潮流，做一臺合格的家用入門機轎車，直到2023年上半年，仍然還擁有著每月銷量近萬臺的優秀成績。

動力方面，全新桑塔納車系搭載了大眾最新的EA211系列發動機，除了1.6L的EA211發動機外，還推出了一款基于EA211的1.4L發動機。變速器方面，桑塔納配備了6AT/5MT變速箱，雖然比較肉，但是貴在省油耐用、皮實可靠，成為了各大城市的出租車、教練車、家用第一臺車的首選，銷量更是一騎絕塵，在購車旺季，上汽大眾進店客戶一半的批次都是看桑塔納。

但是，從2012年推出至今，桑塔納也已經走過了10個年頭，算上帕薩特B2時代，桑塔納這個名字也已經用了40多年了。兩代車都是傳奇、兩代車相互不辱傳奇名號，但是與君千日終須一別，在目前的狀態下，桑塔納已經不再夠看了，它已經落后到必須以價格換銷量了。銷量也已經說明了問題，去年11月，桑塔納全國銷量僅1臺，儀征工廠也已經傳出桑塔納產線即將停線，或許不光是桑塔納，PQ25平臺的產品都會離我們而去。

記住它吧！