【有車以后 試駕】冬測這個話題最近在網上那可是相當火爆，極限工況下的車輛測試的確能反映出車輛的極限性能，但從實際用車的角度出發，極限工況下的測試結果與我們的日常使用還是有很大的差距。所以在我看來，通過真實的用車場景所反饋出的數據才更具有實際參考價值。因此，在這個冬天，我規劃了一條總長超過1000km的“冬游”路線，在旅途過程中，我將通過最貼近日常的駕駛方式來還原真實使用場景，看看我們的車輛在寒冬中的表現到底如何。

奔馳EQE SUV表現如何？" img_height="811" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/01/07/7320807645101736487/7ca5dc5d52874f7e8595e03632a493f6~noop.image.png?x-expires=1707170641&x-signature=i1jN5sMvSvaBeQ%2FyRvuxpOjndF0%3D">

既然是一趟休閑且充滿樂趣的旅行，那我可不能虧待自己。這一次我找來了一臺豪華、舒適且充滿品質感的車型——奔馳EQE SUV。而我們的路線將從北京出發，途徑石家莊、平遙，歷時3天2夜最終抵達洛陽，看看這臺純電豪華SUV會在旅途中為我們帶來怎樣的體驗。

一句話點評奔馳EQE SUV：

動態續航扎實，豪華質感到位，純電奔馳也是奔馳！

優勢：

1、表顯動態續航扎實，標多少有多少

2、豪華質感營造到位，氛圍很奔馳

3、駕駛感受很接近油車，動態調校難覓瑕疵

4、底盤厚重感較強，行駛起來很舒適

5、D AUTO模式動能回收比較智能，體驗感不錯

不足：

1、車輛智能化水平與目前國產品牌還有較大差距

2、后排座椅靠背太直，影響乘坐舒適性

DAY1北京-石家莊

沒等出發，北方的大降雪就提前為我們的旅途送上了一份“大禮”。除了銀裝素裹的美麗景象，大雪帶來的還有寸步難行的濕滑路面狀況，并且寒冷的低溫對人和車來說都是一個不小的考驗。

此次伴隨我們的車型是奔馳EQE SUV 350 4MATIC豪華版，除了音響、車燈、電機功率等配置的不同，其與高配車型整體差異不大。一上車，我立刻就打開了座椅加熱這項“救命”的配置，在冬季的北方地區，上車就能被溫暖包裹可真是一件再舒服不過的事了。除此之外，奔馳EQE SUV還配備了熱泵空調，其制熱速度與油車無異，很快車內就能達到溫暖舒適的溫度。

出發前，我們車輛的剩余電量為96%，這臺車官方的CLTC續航里程為595km。從北京到石家莊的路程大約為313km，我們初步計劃是直接開到石家莊再進行補能。在北京市區，路面整體的清雪做的還是非常到位的，主要干道尤其是環路的積雪被打掃的非常干凈，因此我們在市內的通行效率得到了有效保證，在此我要為背后辛勤付出的環衛工人們點個贊。全程沒有經歷堵車，很順利我們就來到了西五環的杜家坎收費站。

上了高速，路面狀況就不像市區那么理想了。雖然是三車道的布局，但左右車道的兩側都會存在積雪侵占車道的情況。盡管積雪不算厚，但在高速狀態下單側車輪壓到積雪很容易就會出現打滑失控的現象。因此，除了超車，我們其他狀態都選擇保持在中間車道行駛。

在行駛了約100km后，路面狀況開始變差，最右側車道也被較厚的積雪覆蓋，此時只剩下左側的兩車道可以正常通行，車流的速度也隨著路況而變得緩慢起來。果不其然，沒過多久我們就遭遇了大堵車。隨著時間的流逝，一動不動的狀況讓人感到煩躁，這時我開始意識到我們開的豪華SUV怎么可能被路況所束縛，右側車道也可以行車呀。

說走就走，打開奔馳EQE SUV的越野模式，此時車輛便有了無限接近全時四驅的驅動狀態。再配合上該模式下車輛平穩的扭矩輸出，即便行駛在冰雪路面，奔馳EQE SUV也能如履平地，很快我們就駛出了擁堵路段。

在接近石家莊繞城高速的路段，車輛的續航開始預警，此時我們的車輛還剩不到20%的電量，正好和出發時的預期相同。我們決定下了高速后尋找就近的充電樁進行補能。

盡管車輛已經處于低電量狀態，但是奔馳EQE SUV仍保持著非常堅挺的動力輸出，它的電機功率并不會隨著低電量儲備而出現明顯的衰減。即便是我們的電量已經處于10%以下，奔馳EQE SUV開起來依然后勁十足，這一點比很多新能源車做的都要好。

在到達充電站后，我們的車輛只剩5%的電量，此時總共行駛了309.3km，換算下來奔馳EQE SUV本段行程的滿電續航約為340km，百公里電耗約為28.26kWh。結合上我們全程100km/h的巡航速度以及全程23℃空調和外界-5℃的低溫，我認為奔馳EQE SUV的續航表現是能夠令人滿意的。

不過，充電樁的效率就一言難盡了，其最大充電功率只有42kW左右。望著車機上接近2小時的充電時間，我們決定湊個整，充到整點就出發。最后，40分鐘的時間我們總共充入了26.4度電，花費29.24元。當然，這些電量足夠我們在城區轉一圈再回到賓館了，剩下的電量就在賓館補滿吧。

DAY2 石家莊-平遙

第二天的路況明顯要比第一天開朗了許多，上了高速就是平坦干凈的三車道，除了少數背陰處還存在一定積雪，其他地方已經不再濕滑。我們可以放心的將車速提高到100km/h以上，在這種良好路況下，我們將奔馳EQE SUV的空調設置成22度2擋風，駕駛模式調整為舒適，動能回收選擇D AUTO模式，也就是智能能量回收，看看它在相對節能但不影響舒適性的工況下能耗表現如何。

石家莊到平遙的距離大概是316km，出發前我們車輛的電量為94%，表顯動態續航里程為308km。為了保險起見，我們決定在中途服務區進行補能，順便完成駕駛員換手。

既然路況比較良好，為了減輕駕駛負擔，在高速路況我們全程開啟奔馳的智能駕駛輔助功能。在按下按鍵后，只需輕扶方向盤，你就能獲得從0 km/h到160 km/h的全維度輔助。奔馳EQE SUV將會智能識別道路的限速信息，自動調節到對應的車速行駛。

在車流比較密集的路段，奔馳EQE SUV將會智能判斷與前車距離，完成相應的加減速動作。它的油門和剎車力度控制的都非常精準，既能保證跟車距離，又不會出現急加/急減速的情況，對車內乘員的舒適體驗非常友好。同時，在非急剎的情況下，奔馳EQE SUV的減速將全部通過動能回收來實現，最大程度實現了能量的有效利用。

當你需要變道時，撥動轉向燈撥桿，奔馳EQE SUV就會自動進入相應的車道。它的整套動作迅速、精準且平穩，能夠給人較強的信任感。

除了好用的輔助駕駛，在行駛過程中，奔馳EQE SUV的智能能量回收也給我留下了深刻的印象。系統會智能判斷車輛與前車距離，控制動能回收的力度，在動能回收從弱到強的過程中，也不會出現突兀的急剎現象，使用體驗感很棒。并且，由于沒有發動機制動的存在，奔馳EQE SUV在無能量回收的狀態下能夠滑行非常遠的距離，對于能量的最大化利用有一定幫助。

來到中途的服務區，這一次的補能效率就比較給力了，充電功率基本可以穩定在60kW左右。只用了不到半小時，車輛就充入了25.6度電，此時的表顯電量已經達到80%，足夠我們繼續完成接下來的旅程。

在抵達平遙古城后，奔馳EQE SUV的表顯里程為329km，電量剩余31%。加上中途補充的25.6度電，換算下來奔馳EQE SUV本段行程的滿電續航約為367km，百公里電耗約為26.18kWh，整體能耗表現符合預期。

在平遙的古城墻腳下，奔馳EQE SUV前衛科幻的未來美學設計與古城墻的遼闊壯美形成了鮮明對比，現代藝術與歷史明樓的交相輝映構筑出了別樣的美麗畫卷。細細品味奔馳EQE SUV，你就能感受到奔馳對于未來豪華的理解。

奔馳EQE SUV的外觀看起來圓潤厚實，在出色的設計下，其風阻系數做到了0.25Cd，這個數據和燃油車時代的轎車幾乎一致。較低的風阻帶來的最大增益就是節能，這一點我們已經在能耗測試中有所領悟。

盡管在車身造型上有著些許向能耗“妥協”的意味，但是在細節處的設計，奔馳依舊將豪華展現的淋漓盡致。車頭大面積的黑色高光面板內部嵌有擴散式的三叉徽標，獨特身份一眼捕捉。車側的隱藏式門把手輕觸中部即可彈開，Mercedes-Benz的醒目標志藏于其中，在夜晚還會發出耀眼的光芒，儀式感滿滿。

車身尾部的貫穿式尾燈造型簡約，點亮后的燈組內部猶如一簇簇跳動的火焰，靈動醒目。整個車尾設計圓潤飽滿，看起來氣勢十足。

出于安全考慮，奔馳EQE SUV的前機蓋被設計為了封閉區域，唯一可打開的玻璃水蓋板位于車身側面，輕觸即可彈出，使用起來還是非常方便的。

在車身側面，奔馳EQE SUV配備了側踏板以彰顯其SUV的身份。只是對于底盤并不是很高的EQE SUV來說，踏板的實用性并不強，尤其是在雨雪天氣中，泥濘的踏板邊緣很容易蹭臟褲腳，上下車時需要格外注意。

坐進車內，撲面而來的就是熟悉的“奔馳氣息”。深棕色的內飾配色搭配大面積的木紋飾板，高級質感拿捏得非常到位。而在細節處，無論是零件之間的縫隙控制，還是內飾材料的觸感，都讓你挑不出一點瑕疵。

車機部分，奔馳EQE SUV采用12.3英寸的全液晶儀表以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX車機系統主打一個零層級界面概念，也就是我們常說的地圖即桌面，專屬定制的高德地圖還帶有AR實景導航功能，非常方便實用。不過，這套MBUX車機系統相比目前中國品牌的車機還是存在一定差距，其在語音識別、控制能力和反應速度上都存在一定不足。

在乘坐感受上，奔馳EQE SUV也為駕乘者打造出了應有的豪華體驗。車輛的座椅寬大厚實，既保留了一定的塌陷感來換取舒適性，又有著足夠的支撐確保長途乘坐不會疲憊，同時座椅的靠背能夠很好的貼合人體，提供足夠的包裹感。

不過受制于車身結構，目前奔馳EQE SUV的后排座椅靠背角度不能調節。默認狀態下的后排靠背角度較直，長途乘坐會略顯疲憊。

空間部分，以身高185cm的編輯為例，調整到合適的坐姿后，在前排擁有3指的頭部空間；在后排擁有2拳的腿部空間以及1拳的頭部空間，整體空間表現還是比較寬敞的。

夜幕降臨，此時奔馳最耀眼的一面才得以展現。坐在車內，聽著來自柏林之聲的天籟之音，感受著絢麗氛圍燈的多彩變煥，再望著頭頂通透閃耀的星空，這一刻的氛圍感只有奔馳才能把它體現的如夢似幻……

DAY3平遙-洛陽

在經歷了第一天的“路況限制”以及第二天的“能耗限制”后，我終于可以在旅途的最后一天盡情體驗奔馳EQE SUV的駕駛樂趣。與其說是駕駛樂趣，倒不如描述為駕駛質感更貼切一些。因為，奔馳EQE SUV整體還是保持了一個舒適的駕控取向。

從踩下油門踏板的那一刻起，你就能感受到這臺車無限接近于燃油車的駕駛感受。盡管我們這臺車擁有292馬力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩，但顯然奔馳不會把它調校的一味地快。奔馳EQE SUV的整體加速感受是一種循序漸進的風格，整個加速過程你會有一個非常舒服的提速感，開起來很像大排量自吸的車，而不是像國產電車帶給你的那種腎上腺素飆升的感覺。

同時，奔馳EQE SUV的油門踏板有著十足的厚重感，這種感覺就像油門在等待發動機的反饋，能夠給到駕駛員非常清晰的力度回饋。即便是速度提升至100km/h以上的速度區間，奔馳EQE SUV仍能讓你感受到它很強的后勁，充沛的后段輸出真的很難讓你把它和電車聯想到一起。

除了出色的油門調校，奔馳EQE SUV的剎車腳感也能讓你信心倍增。除了無動能回收狀態下剎車踏板前1/4左右的弱回饋外，其他狀態下剎車都很實在，整個剎車力度很好掌控，不會出現剎車點頭的不適感。同時，在松油門的動作后，車輛也不會立即出現動能回收的強拖拽感，整個能量的轉換過程非常平穩。

底盤方面，奔馳EQE SUV的前雙叉臂+后多連桿懸掛也保持了一個舒適的調校取向，整個底盤的厚重感很“奔馳”。無論是小的坑洼還是大的溝坎，EQE SUV都能非常迅速干脆的化解掉震動。在大的彎道中，底盤的側向支撐也很足，游走彎中得心應手。

更有趣的是，EQE SUV還提供了模擬聲浪，它的聲浪非常像老式V8的發動機聲，真實感做的極強。配合上線性的動力輸出特性，你會隱隱有一種十年前開著大馬力自吸游走街頭的樂趣。

此外，奔馳EQE SUV的NVH做的也非常出色。在沒了發動機這個主要噪聲源后，EQE SUV行駛過程中的路噪、風噪微乎其微，絕佳的座艙靜謐性也是其豪華感的重要體現。

寫在最后

轉眼到了洛陽，這趟充實有趣的冬測之旅也接近了尾聲。在這趟旅途中，我們測試了奔馳EQE SUV冬季真實的續航狀態，也親身體會到了在新能源時代奔馳對于豪華的理解。

可以看到，即便是在國產群雄并起的今天，傳統一線豪華品牌——奔馳仍能夠在電動車中詮釋出獨樹一幟的高級與豪華，并且在消費者最為關心的續航以及駕駛感受方面，它也呈現出一貫穩扎穩打的狀態。你可以質疑奔馳純電車型的智能化水平與目前的國產品牌存在一定差距，但是論起豪華與質感，奔馳依舊難逢對手。