上市不到一年，雷克薩斯RX也降價(jià)了？這才是日系神車(chē)崩塌的開(kāi)始

筆者曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，判斷雷克薩斯到底還撐不撐得住，不應(yīng)該看ES，而是要看RX。

2023年上半年，雷克薩斯豪華品牌銷(xiāo)量排名從以往最好的第四跌到第九，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下降30%，僅售出8.5萬(wàn)輛新車(chē)。緊接著是主力車(chē)型雷克薩斯ES開(kāi)始出現(xiàn)大幅降價(jià)促銷(xiāo)的情況。

要知道ES這款車(chē)型雖然從性能、配置等方面來(lái)說(shuō)并不強(qiáng)勢(shì)，但憑借雷車(chē)的金字招牌和良好的可靠性和保值率，此前可是常年保持價(jià)格堅(jiān)挺，甚至一度還需要加價(jià)提車(chē)的。但現(xiàn)在全國(guó)各地隨處可見(jiàn)5-6萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。不得不讓人開(kāi)始懷疑雷克薩斯的“神車(chē)”光環(huán)已然不再。

但是別忘了現(xiàn)款雷克薩斯ES實(shí)際上已經(jīng)走到產(chǎn)品周期的末期?，F(xiàn)款ES作為第七代車(chē)型，于2018年推出，至今已經(jīng)經(jīng)歷了5年時(shí)間。按照此前的規(guī)律，ES的換代時(shí)間大多是在4-6年左右。目前也已經(jīng)有消息稱明年雷克薩斯即將推出新一代的ES車(chē)型。

因此，這代ES在生命末期出現(xiàn)優(yōu)惠并不奇怪，這在過(guò)去幾代ES車(chē)型身上也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)。事實(shí)上從2022年開(kāi)始，ES的價(jià)格就已經(jīng)逐漸松動(dòng)了。疊加目前的市場(chǎng)形勢(shì)，今年ES大幅優(yōu)惠也是意料之中。

而ES的大幅優(yōu)惠甚至還換來(lái)了雷克薩斯在四季度的一波銷(xiāo)量回升。2023年10月份，雷克薩斯銷(xiāo)量達(dá)到了1.66萬(wàn)臺(tái)。12月從周銷(xiāo)量的趨勢(shì)判斷，雷克薩斯很有可能重回月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的水平。

所以現(xiàn)在真正能反映出雷克薩斯品牌態(tài)度的，不是看ES，也不能看LX、GX這些小眾高價(jià)車(chē)型，還得看另外一款走量車(chē)型雷克薩斯RX。

現(xiàn)款雷克薩斯RX作為全新一代車(chē)型，在今年年初才剛剛上市。但是從其自身的產(chǎn)品力，以及和目前市面上各種卷到不行的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，雷克薩斯RX還是顯得有些“高價(jià)低能”。而且在車(chē)型的高中低配劃分上仍然體現(xiàn)出濃厚的傳統(tǒng)定價(jià)思維，比如配置簡(jiǎn)陋的乞丐版、每一檔配置相差大幾萬(wàn)元……這顯然是不符合新能源時(shí)代下用戶的消費(fèi)喜好的。

如果這款車(chē)型在上市還不到一年的時(shí)間里，就出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)，這樣的情況放在整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)都是很少見(jiàn)的，這才能充分說(shuō)明雷克薩斯過(guò)去努力維持的價(jià)格體系開(kāi)始真正崩塌了。

而這種崩塌則是從渠道端開(kāi)始出現(xiàn)的。據(jù)筆者了解，此前雷克薩斯中國(guó)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商是明令禁止降價(jià)的。但是，從11月底到12月初開(kāi)始，從各大汽車(chē)平臺(tái)車(chē)友交流中可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在各地經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)明里暗里開(kāi)始了降價(jià)。畢竟，車(chē)賣(mài)不動(dòng)，壓力最大的首先還是經(jīng)銷(xiāo)商。

各地雷克薩斯RX都有3-5萬(wàn)元不等的降價(jià)，但大部分是要求必須貸款買(mǎi)車(chē)才能操作。所謂羊毛出在羊身上，實(shí)際上這些優(yōu)惠與貸款產(chǎn)生的利息相比起來(lái)也差不太多了。但是這樣一方面是規(guī)避了廠家方面禁止降價(jià)的要求，另一方面又制造了真降價(jià)的噱頭。

雖然目前雷克薩斯RX的降價(jià)還顯得不夠“真誠(chéng)”，但已經(jīng)說(shuō)明了在市場(chǎng)壓力之下，雷克薩斯RX帶動(dòng)整個(gè)雷克薩斯品牌距離真正的價(jià)格體系崩塌也已經(jīng)不遠(yuǎn)，或許就是在2024年。

另外，在接近年底的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行這種降價(jià)操作，也說(shuō)明了經(jīng)銷(xiāo)商在守規(guī)矩和求生存面前，必然還是會(huì)選擇后者。年底沖一波銷(xiāo)量，爭(zhēng)取完成今年的任務(wù)，把能掙的錢(qián)掙了，能拿的返利拿了，保住性命。至于明年怎么辦，就看廠家給出什么樣的目標(biāo)和政策，大不了拍拍屁股去賣(mài)國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)去。這可能就是目前大部分經(jīng)銷(xiāo)商的想法。

一旦經(jīng)銷(xiāo)商有了這種想法，雷克薩斯的渠道也將會(huì)陷入危機(jī)。2024年，雷克薩斯是要保銷(xiāo)量還是保價(jià)格？目前來(lái)看二者不可兼得。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

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