難忘的時代記憶！國內倉庫驚現全新最后一批普桑？

隨著電氣化的大趨勢不斷升級，經典的燃油車價值再度提升，也催生了一批情懷車玩家。提起國內的經典老車，這就不得不提到第一款合資的轎車——大眾桑塔納，“普桑”作為第一款國際技術同步的車型，在1983年引進時可以說顛覆了國人對于轎車的認知。最近有一批全新的大眾桑塔納商品車在國內的神秘倉庫發現，這次總共有5臺車，并且均保存完好。

這些車均為白色配色，制造于2012年，是最后一批駛下生產線的老款桑塔納。得益于妥善的保管環境，這些車就像是昨天才放進去倉庫一樣，不但車身零件保存完好，甚至連車內的座椅保護膠套都沒有被丟棄。參考相關消息，這些車原來屬于上海大眾零部件的售后公司，但沒有人知道它們為什么會一直在這里。

發動機艙內更是一幅新車的氣息，能看到嶄新的冷卻液和玻璃水，給人一種時光倒流的錯覺。這些車均配備后期型號的1.8L自然吸氣發動機，最大功率98馬力，峰值扭矩155N·m，傳動系統使用5速手動變速箱。

更讓人驚訝的是，盡管已經過去了10年多的時間，但這些車并沒有出現明顯的銹蝕，甚至門鎖和翼子板螺絲均為全新的狀態，這部分確實很難得。

大眾桑塔納可以說是國內合資車的啟蒙之作，它的出現開創了中外合資的先河，對于大眾本身和國內車壇，都是一個雙贏的局面。在1983年引進國內生產的桑塔納，其實是大眾帕薩特B2，不過由于B2在海外表現不佳，大眾急需一個止損的方案，改革開放的國內市場就是和一個很好的選擇。

當時國內汽車工業基礎薄弱，先進的德國轎車馬上引起了極大的反響，不過國產初期確實面臨著巨大的挑戰，受制于當時制造業的不發達，最初桑塔納轎車的零部件絕大部分依靠進口，再進入國內組裝的CKD形式，并不算真正意義的國產，并且售價也非常高昂。據說當時德國人對制造要求極高，一個螺母不合格也不能安裝在車上，這也促使了我們日后在制造業的發展，在中方的嚴格監督以及技術發展后，在1996年的國產化率以達到90%。

第一批桑塔納轎車使用的是1.6L化油器發動機，最大功率是毫不起眼的75馬力，也只有選擇4速手動變速箱，但對于那個時期的國內車市，輕松飆到100km/h的桑塔納，就是超跑水平的性能。

可以說在那個時代，桑塔納轎車就是身份的象征，在80、90年代開桑塔納，那個面子甚至比今天開法拉利還厲害。可惜的是，雖然桑塔納曾經在國內非常常見，但如今想要找到一款合格的二手車并不容易。甚至如果對后期的2000、3000等情有獨鐘，車源往往比普桑更稀少，車況也更難把控，這也讓倉庫中的全新車顯得格外珍貴。不過也有不少有實力的玩家，盡可能地讓桑塔納發揮余熱，也能看到一些車況良好的車型奔跑在路上。

這也是國內汽車文化的一個普遍現象，盡管一些好車，像日系經典的性能車，像斯巴魯、本田這樣鍵盤值高的品牌，或者是歐洲知名的經典車款，絕大多數普通車型都難以被保留下來。不少曾經很常見的車型，也因為排放、維護成本等原因，加上“玩車鄙視鏈”的存在，廢車場是它們最終的歸宿。更遺憾的是，除了這幾張圖片，沒有更多關于這些車的信息，哪怕是全新車，也無法滿足任何入戶標準，基本不存在上路的可能，或許只能繼續靜靜地見證歷史。