廣州車展大考 并入歐拉的機甲龍還有復出的機會嗎？

廣州車展就要來了，你有沒有注意到經過整合之后的長城汽車發生了很多變化。有些品牌成長了，有些品牌消失了，有的品牌說是戰略調整，但后來就沒聲音了，比如說沙龍品牌的機甲龍。

2022年3月22日，機甲龍的車主服務官宣并入了歐拉APP，自此主打女性市場的歐拉品牌和偏向男性市場的沙龍品牌合二為一，共同擔當著長城純電藍圖的描繪者。雖然沙龍品牌機甲龍仍出現在歐拉官網的不起眼的位置，但我們已經很久沒看到它的后續了。

有人說造成沙龍機甲龍沒有后續的原因，最主要的就是銷量問題。而沙龍機甲龍之所以銷量很差，最直接的原因就是價格了。參考自主純電C級車的售價，機甲龍量產后的售價應在20-30萬級，高度個性化的外觀匹配可輸出400kW＋750N·m的動力系統，3.7s的零百加速以及802km的CLTC最大續航里程，或許在參數上還能和智己LS6、極氪001 FR這些車型在某些地方有得一拼，但3小時101臺預售限量車型全部售完的成績好像也說明不了這款車有熱銷潛質。

那么不夠熱銷潛質的沙龍機甲龍還能再歐拉這邊找到位置嗎？從定價和定位上來看，沙龍機甲龍的確可以成為歐拉品牌中的旗艦車型，而這對于歐拉來說未免顯得有些喧賓奪主了。

如果我們換種思路，讓歐拉推出一款和機甲龍定位接近的“貓”系高性能轎跑，兩者就可以實現兩個細分大市場的全覆蓋，而換殼也不失為一個以低成本開辟新市場的好方法，歐拉只需控制好兩者的價格便可以實現雙贏。

當然，沙龍也可以再推出對應“貓”系兩廂車與微型車以豐富產品線，自此歐拉對應女性，沙龍對應男性的產品序列就會形成。

在今天，無論是比亞迪、長安等傳統廠商還是哪吒、蔚來等造車新勢力，其產品布局都向我們展示著純電車型都是未來汽車動力形式發展的重要方向。

而目前長城集團的產品為我們透露出的卻是匹配硬派越野的插混系統風光無限，而純電車型卻陷入沉寂的局面。在當今各家一線車企在電池技術讓并未出現代差的局面下，長城的純電動力系統并不應該有現在這樣的銷量表現。

而這也是我們曾對歐拉和沙龍合并報以期待的原因，在長城的體系里無論歐拉還是沙龍，他們都代表了長城汽車對于純電車的力度。相比某些友商來說，長城汽車在純電領域還是很不夠的。而即將到來的廣州車展，我們還是沒有看到沙龍有進一步的信息，也就是說并入歐拉旗下的沙龍一直就處于擱淺的狀態。如是，光靠歐拉去頂起長城汽車純電市場的整邊天，就有點兒意思了。