起售不到12萬，續航扎實還有鴻蒙車機，新款幾何G6有多少驚喜

對汽車稍有了解的朋友都知道，受制于鋰電池的成本問題，同一級別的純電車型大多要比插混車型更貴。比如插混A級車價格可以低至8.99萬，但純電A級車一般都是13、4萬。

基于這樣的背景來看，今天的主角2024款幾何G6可以說是非常厲害了，因為它是行業首款下探到12萬以內的純電A級轎車，11.98萬元的起售價確實是把純電家轎的價格打下來了。除了誠意滿滿的價格之外，幾何G6也擁有吉利背書的技術和品質、超扎實的續航達成率和鴻蒙車機，它到底有多少驚喜是我們不知道的？

了解一臺車最好的途徑還是實打實的親自駕駛，我們本次試駕的是2024款幾何G6 410km 尊貴型，電池為46.11kWh的磷酸鐵鋰電池。

提到純電車型，大家往往會對其性能有所期待。即便幾何G6是一款家用車，它的性能表現也比較亮眼，旗艦版6.9s即可完成零百加速，在同級車型中表現突出。當然，我相信購買幾何G6的用戶也沒誰會天天“地板電”，但加速成績一方面反映的也是日常駕駛中動力的充沛與否，依然很有參考意義。

在駕駛體驗方面，讓我印象最深的是幾何G6的加速剎車腳感，那是一種較為穩健的感覺。正常起步基本不會有往前竄的不適，同時它的剎車也非常線性，踩起來扎實、易于控制。以上這些對于一臺純電家轎來說非常重要，平穩的把家人從A點送到B點是它最大的價值所在。

至于懸架，在這一價位下前麥弗遜加后扭力梁的組合是沒跑的。值得肯定的是幾何G6在此基礎上也有優化，它采用鋁合金前懸掛，減輕簧下質量，優化底盤濾振表現。同時別忘了幾何G6也是一臺吉利的車型，在國產車陣營中，吉利車型的底盤總能收獲更多好評，這款車也不例外，較為厚重的底盤質感是吉利的感覺。

最后，不得不說的是幾何G6超高的續航達成率，這也是很多朋友買純電車最在意的點。根據我們的試駕體驗，在當前氣溫適宜的情況下，經過擁堵路段、環路及高架的駕駛，咱們行駛了41.1km，但表顯續航掉了32km，續航達成率居然有128%，當然這和氣溫以及駕駛方式有很大的關系。綜合來看，CLTC純電續航500km的幾何G6跑400+km問題是不大的。

簡要回顧幾何G6的設計，在外觀方面新車和舊款車型沒有明顯區別，整體沒有稱得上是驚艷的設計，但勝在簡潔、和諧、耐看，對于家用車來說長久的順眼比第一眼的心動重要的多。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4752/1804/1520mm，軸距為2700mm。

進入車內，幾何G6的中控臺布局極為簡潔，符合新能源時代的座艙風格。同時，與14.6英寸中控大屏配合的是同級獨有HarmonyOS智能座艙，采用華為車機模組，開機快、運行快，導航支持手機與車機之間的無縫流轉，語音控制也做到了全場景可見即可說，智能體驗近在咫尺。

回到開頭的車型價格，肯定有不少朋友表示“11.98萬是入門版售價，高配價格更高”。首先這話沒錯，但這并不妨礙性價比成為2024款幾何G6的核心競爭力之一。

首先入門版11.98萬的售價在同級別中足夠低，如果就是單純的基礎代步需求，這個版本完全可以滿足。往上我們不妨直接看頂配，14.78萬的指導價甚至比2022款入門版車型更低，但配置和續航都有提升。2024款幾何G6確實完成了對自己的超越，這是一款踏實、務實的家用座駕，在低價格和實用性之外還做到了一些小特點，無愧于“新國民純電家轎”。