威馬黯淡退場，但這或許只是個開始

曾經立志成為新勢力品牌TOP3的威馬，如今卻要從汽車市場黯淡退場，這不得不說是一個巨大的諷刺。更關鍵在于，威馬汽車只是個開始，威馬汽車的現狀還將成為不少造車新勢力的未來。在未來3-5年，將有更多造車新勢力被市場淘汰。

近日，一則關于威馬汽車的資訊在網絡上廣泛傳播，引起大家對于威馬汽車的廣泛討論，“威馬汽車的未來在哪里”也成為大家熱議的話題。

10月12日，有威馬車主反饋，車機和手機鑰匙不能用，手機APP頁面顯示“網絡異常”，車輛車機畫面也加載不出任何信息。與此同時，威馬的官網也停止運營了，連網站也沒法打開。

不過在10月13日，威馬汽車做出回應稱“目前威馬車機系統已經恢復正常，給各位帶來的不便深表歉意！”目前，威馬APP已經可以正常訪問，威馬汽車官網也可以正常訪問。

盡管威馬汽車官方一直強調將盡力自救，但就業內人士看來，威馬汽車已經回天乏術了。據不完全統計，威馬汽車被凍結的股權已經超過百億元，公司已申請破產審查。很多威馬車主經常遭遇配件無法提供、售后服務停滯等問題。

威馬汽車科技集團成立于2015年，總部位于中國上海，旗下主要產品包括：威馬EX5、威馬W6、威馬E.5等，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車創始人沈暉，曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。沈暉具有豐富的汽車行業經驗，但在他帶領下的威馬汽車，卻沒有走出一條適合自己的新能源之路。

作為最早入局新能源行業的造車新勢力，威馬汽車落到今天的這個地步，讓人唏噓不已。在2019年，威馬汽車銷量就達到1.68萬輛，位居國內造車新勢力銷量第二，超過同期小鵬汽車的銷量，在接下來的2020和2021年，威馬汽車的表現也還不差，分別為2.25萬輛和4.42萬輛，但是到了2022年，威馬汽車的銷量就極速下滑，僅為2.9萬輛，被小鵬、理想以及哪吒、零跑等遠遠的落在了身后。

在2022年，威馬汽車就不斷傳出降薪、停產、經銷商大面退網等消息。2022年11月，威馬發布內部信，對公司管理層主動降薪，運營費用進行精簡。

到了2023年，威馬汽車處境就更為艱難，2023年2月，網傳威馬汽車開始實施全員停薪留職的政策，并且沒有任何補償。2023年9月，由于全球市場動蕩等原因，APOLLO 出行終止了1月份的威馬汽車收購計劃。9月11日，在威馬汽車的“借殼”上市失敗之后，開心汽車公開宣稱或將100%收購威馬。10月份，威馬汽車并沒有迎來開心汽車的收購，而是迎來了自己的破產，10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整。

威馬汽車定位于高端品牌，但品牌實力和產品質量都撐不起來這個定位，也沒有什么技術研發，推不出足夠吸引消費者的產品。說是新勢力，但是還是傳統的經銷商模式，并沒有采取直銷模式，和消費者有隔閡。公司在營銷方面也大手大腳，但效果不佳。而且還進行盲目的擴張和投資，資金鏈斷裂，連產品的生產和銷售都無法支撐。

威馬汽車給新勢力企業和用戶都上了一課，對新勢力車企來說，一定要找準自己的定位，推出符合消費者需求的產品，還要有自己的護城河，做有效營銷。最重要的是，不要盲目擴張，要量入為出，保持健康的現金流。而對用戶來說，購買新勢力的車型一定要謹慎，特別要了解車企的實力，不要自己買完就變成絕版車了。