原汁原味的法國(guó)車(chē)，適合中國(guó)人嗎？

作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌，當(dāng)年遍地的富康、愛(ài)麗舍，時(shí)至今日依舊存在于很多80、90后的記憶中，所以也有不少人對(duì)法系車(chē)有著獨(dú)特的情懷。只可惜，對(duì)于法系車(chē)濃厚的情懷并沒(méi)有體現(xiàn)在銷(xiāo)量上。在剛剛過(guò)去的6月份，標(biāo)致雪鐵龍只賣(mài)出了3000多輛車(chē)，實(shí)在稱不上出色。

如果你問(wèn)一個(gè)法系粉為什么“光粉不買(mǎi)”，他大概率會(huì)告訴你是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的法系車(chē)普遍針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了魔改，不夠原汁原味，少了法國(guó)風(fēng)情。或許是聽(tīng)到太多這樣的聲音，法國(guó)人取消了曾經(jīng)的長(zhǎng)安諦艾仕（DS）合資公司，并將全新的DS4以純進(jìn)口的身份引入國(guó)內(nèi)。作為DS最新的豪華兩廂車(chē)，全新DS4的售價(jià)高達(dá)26.28-29.18萬(wàn)元，甚至已經(jīng)追平了進(jìn)口奔馳A級(jí)，擺明了是要走小資豪華路線。這不免讓我十分好奇，原汁原味的進(jìn)口法系車(chē)，表現(xiàn)到底怎樣？

你不得不承認(rèn)，法國(guó)人在設(shè)計(jì)這件事上確實(shí)有著很強(qiáng)的種族天賦。脫胎自Aero Sport Lounge概念車(chē)的前臉，讓全新DS4并沒(méi)有透露出丁點(diǎn)的俗氣。其中最為漂亮的就屬它的日間行車(chē)燈了，單獨(dú)看的話，它的造型類(lèi)似于字母“L”。可當(dāng)你把它與大燈作為一體再去端詳時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新DS4的燈組展現(xiàn)出類(lèi)似Sigma符號(hào)（∑）的樣式，并且相比智己L7的“Sigma”大燈來(lái)說(shuō)，DS4的設(shè)計(jì)明顯要更加高級(jí)。

在法國(guó)本土以及歐洲市場(chǎng)中，全新DS4共有三個(gè)版本，分別是DS4、DS4 Cross和DS4 Performance。而引入國(guó)內(nèi)的則為Cross版本。不過(guò)雖然名為Cross，但實(shí)際上，DS4 Cross除了車(chē)頂行李架外，與其他兩個(gè)版本并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，側(cè)面造型十分低矮，再加上各種硬朗的折線，看起來(lái)相當(dāng)靈巧。只不過(guò)，車(chē)頭超長(zhǎng)的前懸依舊在時(shí)刻提醒你它是一輛橫置前驅(qū)法系車(chē)。

在輪胎選型方面，我們這臺(tái)售價(jià)29.18萬(wàn)元的里沃利頂配版本配備了205/55 R19規(guī)格的固特異御乘輪胎。相反，售價(jià)更便宜的夏樂(lè)宮版本反倒是使用了225/55 R18規(guī)格。沒(méi)錯(cuò)，DS4不僅高配車(chē)型輪胎更窄，甚至它的規(guī)格與凡爾賽C5 X是完全相同的。

車(chē)頂快速下溜的線條，讓全新DS4的車(chē)尾擁有超高的辨識(shí)度。不過(guò)要說(shuō)車(chē)尾最大的亮點(diǎn)，自然非尾燈莫屬。亮面銀色的尾燈大幅度提升了它的精致程度，而內(nèi)部的剎車(chē)燈珠分布也讓它在剎車(chē)亮起來(lái)后，與尾燈造型交織在一起，仿佛就像是高腳杯里的紅酒一般，奢華又不失優(yōu)雅。

一臺(tái)原汁原味的法國(guó)車(chē)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)定會(huì)充滿新意。因此，全新DS4的內(nèi)飾并沒(méi)有使用簡(jiǎn)單粗暴的大屏彩電，也沒(méi)有一味地取消實(shí)體按鍵。法國(guó)人的做法是通過(guò)高聳的儀表臺(tái)，將10英寸的中控屏融入其中。而在下方的空調(diào)按鍵區(qū)域，乃至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，則都使用了高級(jí)皮具上常見(jiàn)的菱形設(shè)計(jì)。此外，中控臺(tái)的出風(fēng)口也巧妙地隱藏在了其中，不露聲色。

在前排中央通道位置，DS4也提供了一個(gè)5英寸的多功能觸控屏，這個(gè)屏幕其實(shí)更像是用來(lái)操控中控屏的“觸控板”，可以在上面滑動(dòng)切換中控屏上的程序、手寫(xiě)輸入等等，有點(diǎn)當(dāng)年雷克薩斯觸控板的味道。而在觸控屏前方，是傳統(tǒng)的杯架和儲(chǔ)物格，后方則是電子擋把以及同樣菱形格造型的音量旋鈕。值得一提的是，DS4的擋把造型跟保時(shí)捷911等車(chē)型非常類(lèi)似，每次換擋時(shí)都需要使用韓國(guó)人不喜歡看見(jiàn)的手勢(shì)來(lái)操作。

在車(chē)門(mén)部分，全新DS4同樣延續(xù)了法系車(chē)天馬行空的思路。首先，不同于一般車(chē)型將外側(cè)出風(fēng)口布置在儀表臺(tái)上，全新DS4的出風(fēng)口直接安裝在了車(chē)門(mén)上。在出風(fēng)口旁邊，則是主駕駛一側(cè)的車(chē)窗控制區(qū)以及兒童鎖按鍵。不得不說(shuō)，這種將設(shè)計(jì)與功能融為一體、且一定要跟其它品牌劃清界限的行事風(fēng)格，確實(shí)很法系。

對(duì)比來(lái)說(shuō)，全新DS4的方向盤(pán)設(shè)計(jì)就要顯得中規(guī)中矩了許多，并沒(méi)有在多功能按鍵區(qū)域發(fā)揮法國(guó)人天馬行空般的想象力，也讓整個(gè)方向盤(pán)的操作完全沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企在一些關(guān)乎安全層面的設(shè)計(jì)上，并不會(huì)徹底放開(kāi)手腳。

不過(guò)，上述這些DS4所營(yíng)造的精致感在你看見(jiàn)它的儀表后就會(huì)蕩然無(wú)存。首先，DS4的液晶儀表只有7英寸，并且分辨率比較低，UI界面也不夠新潮。對(duì)于看慣了各種“視網(wǎng)膜”級(jí)別分辨率屏幕、以及精致UI的中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，DS4的儀表屬實(shí)談不上優(yōu)秀。

空間一直不是法系車(chē)所擅長(zhǎng)的，軸距只有2675mm的DS4當(dāng)然也不會(huì)太好。我的身高170cm，體重87kg，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，全新DS4的頭部空間為1拳3指。不過(guò)此時(shí)后排的空間就比較局促了，腿部只有1拳3指的余量，頭部也不過(guò)4指。這意味著只要路途稍長(zhǎng)，局促的空間就會(huì)讓后排乘客變得非常難受。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，在豪華品牌緊湊型轎車(chē)的這個(gè)級(jí)別，又有哪臺(tái)車(chē)的后排能夠長(zhǎng)時(shí)間乘坐呢？

不得不說(shuō)，全新DS4原汁原味的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)足夠吸引人，不過(guò)作為一臺(tái)豪華轎車(chē)，尤其是天天講究駕駛性、底盤(pán)出色的法國(guó)車(chē)，在原裝進(jìn)口的加持下，它開(kāi)起來(lái)到底如何呢？首先讓我印象深刻的是它的變速箱，當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室，掛上D擋準(zhǔn)備起步時(shí)，我的腳部傳來(lái)了非常熟悉的顫動(dòng)。于是我將車(chē)輛剎停，再次踩油門(mén)起步，結(jié)果又傳來(lái)一陣顫抖。我終于知道，原來(lái)是變速箱起步時(shí)的抖動(dòng)。按道理來(lái)說(shuō)，使用液力變矩器作為動(dòng)力傳輸介質(zhì)的AT變速箱，不應(yīng)該像雙離合變速箱那般在起步時(shí)因?yàn)閮蛇呺x合器轉(zhuǎn)速不同步產(chǎn)生顫抖，更何況這還是一臺(tái)裝車(chē)量巨大的愛(ài)信8AT。可DS4就是在你抬開(kāi)剎車(chē)或者輕踩油門(mén)起步后，會(huì)有雙離合變速箱常見(jiàn)的起步顫抖情況。

好在，DS4的變速箱只要完成了“從零到一”的突破，就會(huì)變得默默無(wú)聞，升降擋過(guò)程中都完全察覺(jué)不到它的動(dòng)作。只是很可惜的是，國(guó)內(nèi)糟糕的交通效率，是很難避免走走停停的擁堵路況的。因此，DS4每次起步時(shí)的抖動(dòng)，都會(huì)大幅影響整臺(tái)車(chē)在靜態(tài)時(shí)所營(yíng)造的高級(jí)感。另外，DS似乎不太想讓駕駛者使用手動(dòng)模式去換擋，無(wú)論是換擋速度還是撥片手感，都讓你完全不想去用它。

雖然DS調(diào)校的愛(ài)信8AT并不算特別出色，甚至整體感受還不如同樣使用愛(ài)信8AT的一些國(guó)產(chǎn)品牌。但在動(dòng)力方面，這臺(tái)1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是很給力的。單看數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，DS4有著215馬力、300牛·米的參數(shù)，所以在日常駕駛起來(lái)，整體的感覺(jué)非常輕快。然而在極限加速時(shí)，DS4所展現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力就只能說(shuō)是一般般了，整體的提速感受與一臺(tái)8秒左右的車(chē)差不多。考慮到DS4的重量只有1450kg，我也只能把原因歸結(jié)于國(guó)6b排放以及愛(ài)信8AT一貫不怎么優(yōu)秀的傳遞效率了。

好在，全新DS4的轉(zhuǎn)向手感終于發(fā)揮出了法國(guó)人的調(diào)車(chē)精髓。即使我只是在普通國(guó)道上駕駛它，在以60-70km/h的時(shí)速經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，我依舊可以深切地感受到?jīng)]有任何異樣感的回正力矩和絲滑的隨角度阻尼增益。不止如此，在路感的營(yíng)造方面，全新DS4以目前的眼光來(lái)看也是屬于豐富的那一類(lèi)，可以通過(guò)方向盤(pán)非常清晰地了解到前輪動(dòng)態(tài)。

至于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)常吹的底盤(pán)層面，DS4也確實(shí)沒(méi)有讓我失望。單看硬件的話，即使我情商拉滿，也只能用“樸實(shí)無(wú)華”來(lái)形容DS4的結(jié)構(gòu)。畢竟作為一臺(tái)售價(jià)接近30萬(wàn)的車(chē)，前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)實(shí)在難以說(shuō)出口。

可懸架這個(gè)東西它很奇妙，不同的形式只會(huì)影響到它的上限，并不能決定下限。所以即使DS4使用了家用轎車(chē)中等級(jí)序列最低的麥弗遜+扭力梁結(jié)構(gòu)，其整體的濾震表現(xiàn)還是要比很多連懸架都調(diào)不明白的車(chē)型來(lái)得強(qiáng)。韌性十足的懸架表現(xiàn)，在很大程度上提高了DS4整體的駕駛豪華感，并且在經(jīng)過(guò)路面凸起時(shí)，避震器也能拉住車(chē)身，避免出現(xiàn)過(guò)多的上下起伏或顫動(dòng)。

也許是DS4主打豪華的關(guān)系，與同尺寸的“標(biāo)雪”車(chē)型相比，DS4懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制就沒(méi)有那么到位了，但大家也不用擔(dān)心，它并不像凡爾賽那么軟。不過(guò)，扭力梁后懸架的上限畢竟不高，所以即使法國(guó)人再擅長(zhǎng)調(diào)校，在車(chē)輛經(jīng)過(guò)單側(cè)顛簸時(shí)，作為半獨(dú)立懸架的扭力梁所特有的車(chē)尾左右晃動(dòng)依舊會(huì)出現(xiàn)，這一點(diǎn)甚至不如備受鄙視的“筷子懸架”。

作為一臺(tái)豪華轎車(chē)，靜謐性也是需要著重考慮的，因?yàn)橹挥虚_(kāi)起來(lái)足夠安靜，駕駛員才有心氣享受精致的設(shè)計(jì)和出色的質(zhì)感。而在這個(gè)維度，DS4的表現(xiàn)其實(shí)有些割裂的。在很多車(chē)上都是老大難問(wèn)題的胎噪和風(fēng)噪，DS4的隔絕可以說(shuō)是非常不錯(cuò)，完全符合30萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻并非如此，即使2000轉(zhuǎn)左右巡航，你也可以清晰地聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的聲響。

綜上所述其實(shí)就可以發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)原汁原味的法國(guó)車(chē)在面對(duì)國(guó)人的一些要求時(shí)會(huì)有多么的水土不服。出色的風(fēng)噪、路噪表現(xiàn)本可以帶來(lái)很好的豪華質(zhì)感，可DS卻并沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH方面太下功夫，以此來(lái)保留相對(duì)原始的駕駛質(zhì)感。而變速箱起步時(shí)的抖動(dòng)，對(duì)于經(jīng)常巡航駕駛的歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能并不是太大的事兒，但到了國(guó)內(nèi)，糟糕的路況和200米一個(gè)的紅綠燈都大幅放大了它的缺點(diǎn)。所以，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行魔改，說(shuō)不定是一件好事。

豪華品牌，通常都要有一個(gè)足以讓人信服的故事，比如發(fā)明汽車(chē)的奔馳、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬、在航空和汽車(chē)領(lǐng)域都有建樹(shù)的勞斯萊斯。而在60年代將車(chē)輛懸架系統(tǒng)技能點(diǎn)拉滿的DS，其故事也是足夠令人信服的。但光有故事還不夠，你還得有足以拿得出手的車(chē)型，而這恰恰是目前DS最為缺少的。由于DS旗下的大部分車(chē)型都可以在標(biāo)致或者雪鐵龍身上找到對(duì)應(yīng)的版本，難免被人看做華而不實(shí)。所以DS這個(gè)品牌即使在認(rèn)可度更廣，車(chē)輛更適合的歐洲市場(chǎng)，也只有4000臺(tái)/月的銷(xiāo)量。

當(dāng)然，如果你就是喜歡小眾品牌，喜歡法國(guó)人那種將奢侈品變成藝術(shù)品的態(tài)度，同時(shí)也不在乎接近30萬(wàn)元的價(jià)格，那其實(shí)DS4也是一臺(tái)非常不錯(cuò)車(chē)，只不過(guò)它并不適合絕大部分人！