三菱Lancer Evolution IX：是天價保值神器

總有人認為新時代的JDM是被折去翅膀，被迫與惡魔交易的墮天使，也總有人回憶著那個純真年代的美好時光。90年代對于身處2023年的每個人都是遙遠的，不妨讓我們著眼于這臺十五年前的三菱Lancer Evolution IX，聆聽這首屬于JDM的《命運交響曲》。

稍稍了解歷史的朋友一定清楚，EVO的誕生就是為了擁抱新時代的A組拉力賽。而這輛車在上世紀90年代與馬基寧的合作，可謂曠世神話。

在那個瘋狂又純真的年代里，三菱與馬基寧，斯巴魯與科林麥克雷的組合簡直就是現象級的存在。Lancer Evolution在賽場上所向披靡，直接帶動著民間量產車的口碑銷量雙豐收，一時間風頭無兩。

直列四缸4G63發動機與四驅的組合，就像是致勝法寶一般，伴隨著一代又一代EVO的成長，使其成為了車系中不可或缺的靈魂。這也就是為什么，坊間一直堅稱9代才是最完美的EVO。

凡是沉浸于JDM昔日榮光的車迷，一定深諳EVO的大名。而代號CT9A的EVO IX，則更是無數車迷的圣經。

為何大家會沉迷于一臺看似并不起眼的四門三廂小轎車？看看這臺EVO IX吧，讓我們摘下崇拜的有色眼鏡再回頭看時，它看起來無非就是一臺買菜車罷了。摘下它的ADVAN GT輪轂與它標志性的大尾翼之后，誰又能想到它是一臺能把法拉利拉下馬的性能猛獸？

如果恩佐老爺子能看到EVO的出生，并且把法拉利360打的滿地找牙時，必定會用他標志性的紫色墨水鋼筆寫下“Incredibile”（不可思議）的字樣。

當提及Lancer Evolution IX時，自然就應該先從它的靈魂——4G63T引擎開始。盡管2005年三菱發布9代時，日本的280匹馬力君子協定早已廢除，但最大馬力依舊保持在280ps的水準。

三菱更多的是在扭力方面做出了調整，延長了峰值扭矩的輸出轉速范圍，讓MAP更加完美，整體反應得到了5％的提升。

由于新款的6速手動變速箱的耐用性和強度都略遜于早期的5速變速箱，GSR車型的最大扭力從415N·m調整到了408N·m。而更加專業的RS版本則保留了415N·m的扭矩數值。結合新的6速變速箱，油耗表現提升了3％。

此外，得益于新型渦輪增壓技術的引用，以及MIVEC可變正時氣門技術的加入，EVO IX身上的4G63T引擎可以說是整個產品中登峰造極的存在。

隨著MIVEC技術逐步演變為針對氣門正時進行無級切換，并完美地與4G63T結合。能有效改善低轉速的扭力反應的特性，就是EVO IX采用這套技術的理由。

值得一提的是，MR版本的EVO IX還用上了進氣端與排氣端分別為鈦鋁合金與鋁合金制作葉片的雙渦流渦輪。由于葉片整備質量的降低，渦輪遲滯比起前代也有了大幅改善。

誠然，這一套動力發展到目前這個階段已然是頂峰。但別忘記了，這可是一臺擁有千匹改裝潛力的神機。打開引擎蓋，我們就能看到琳瑯滿目的HKS全套升級零件。猩紅色的氣缸蓋搭配透明正時蓋讓這個原本應該“不見天日”的狹小空間宛如藝術品。

外觀的低調只是在掩飾內心的狂野罷了，發動機的升級項目不勝枚舉，只看這出自美國德克薩斯的碩大Forced Performance渦輪、HKS出品泄壓閥以及Gruppe M進氣的搭配，我相信絕大多數朋友已經心里有數了。

而這臺發動機本體腹內同樣經過了高強度處理，具體的改裝主要圍繞著散熱、強化、輕量化、噴油系統、程序與進排氣進行。

這種程度的改裝車就像是斯嘉麗.約翰遜的嘴唇。豐滿、性感又充滿了挑戰與危險。想要與它一較高低，不如先捫心自問一下，是否真的有能力駕馭這臺猛獸。這也許就是舊時代里的老派JDM能如此吸引人的最終奧義了。

鑄鐵缸體，手動擋，渦輪汽油機。這三個標簽怎么聽都是上個世代的產物。但要說英雄遲暮顯然為時尚早。畢竟只要愿意砸下重金，這套系統依然能讓特斯拉這樣的“電耗子”俯首稱臣。

但是，在2023年這個時間節點，原裝的JDM早就沒有現在的德國戰車快了。三代EA888的威力在04賽場上被一遍又一遍認證著，諸如4G63T這類動輒20年的引擎要想在能耗、動力與耐久性上取得平衡并與之匹敵，只能說難如登天。

Evolution,進化，也許已經隨著拉力賽場的折戟而停止了吧。留下的遺產，就是我們這些一批又一批的JDM死忠粉對它的朝思暮想，對那段歷史的仰慕以及排氣管中噴射的火焰了。