同時擁有三菱兩款EVO，拉力越野都沒難度！

在賽車運動史上，有不少廠商或者車隊都能取得連續勝利，處于某一個組別或者某種賽事的領先地位。但在不同領域的賽車均取得統治級的勝利，就少之又少了，三菱便是其中一個。在20世紀90年代末，三菱的賽車可以說是統治了整個拉力世界，從蒙地卡羅雪山到酷熱的撒哈拉沙漠，三菱印證了自己的實力。在WRC世界汽車拉力錦標賽中，從1996年到1999年，他獲得了四個車手冠軍，并在1998年獲得了一個制造商冠軍。而在世界上最艱難的達喀爾拉力賽中，從1992年到2007年，贏得了11場勝利。

這些都是三菱品牌在世界級別拉力賽中曾經的輝煌成就，但現今走進三菱的銷售展廳，你看到的可能是歐藍德、勁炫這些SUV，或者是一些貼標的電動車。反觀如果你在三菱的鼎盛時期，也就是90年代末走進三菱的展廳，你能看到非常夢幻的情景，其中就包括距離拉力賽車最近的EVO系列，除了Lancer Evolution，還有就是PAJERO Evolution。沒錯，這兩款正是為上面提到的兩種世界頂尖拉力賽事而打造的高性能車型。

也正因為三菱在兩大拉力賽事的成功增添了這兩款車型的價值與意義，別說是現在，即便是當年要集齊這兩款車也是不容易的事情，而且相信只有三菱死忠粉才會有這樣的想法。

先來看看這臺誕生于1999年的第六代的三菱Lancer Evolution，自1992年起，Evolution這個名字就和Lancer密不可分，更是與WRC息息相關，而EVO6可以說是到達了這個車系的頂峰，為了紀念車手Tommi M?kinen四奪WRC冠軍，三菱還推出了限量2000臺，俗稱6.5代的Tommi M?kinen Edition紀念版。

而這臺EVO6非常珍貴地保留了全車原漆，僅在底盤部分做了小改裝，包括Tein coilovers避震，17×8.5英寸的Advan RG輪轂，還有米其林Pilot Sport 4輪胎。對于半玩半收藏的玩家來說，這樣的改裝程度已經相當足夠，甚至剎車卡鉗也是原廠的Brembo，只是換上了性能更好的Winmax W3剎車片。

動力方面同樣是周邊的基礎提升，包括Tomei M7960渦輪，FIC 750cc噴油嘴，強化的燃油泵，還有GReddy LS中冷，Fujitsubo排氣等，配合新的電腦程序，足以讓這副4G63紅頭機爆發334馬力和328磅/英尺的動力。

內飾方面同樣是最大程度保留EVO的原汁原味，包括經典的原裝MOMO方向盤和Recaro座椅，改裝地方僅是增加了AEM空燃比表和增壓值儀表。

相比EVO6，車主的另外一臺EVO顯得更加珍貴，因為誕生于1997年的帕杰羅EVO僅限量發售了2500輛。帕杰羅EVO基于短軸版帕杰羅打造，與Lan EVO一樣采用了寬體套件、帶散熱孔機蓋、大型尾翼、Recaro座椅和更強勁的發動機。

為了在達喀爾拉力賽T2組別中提升競爭力，三菱推出了帕杰羅EVO，采用前雙叉臂懸掛配合超長行程的coiler減震器，后面多連桿獨立懸掛替代了普通版帕杰羅的整體橋。

動力方面配備6G74 3.5L 24氣門V6發動機，配有MIVEC可變進氣，匹配5速自動變速箱。最大輸出功率達到了276馬力，最大扭矩達到355牛米。傳動方面搭配超選四驅系統，可在行進過程中進行后輪驅動、全時四驅之間的切換，EVO版本的前后橋還采用了托森式差速器。在高性能的賽事要求下，這套動力系統標定即便在現在來看也堪稱高效和完美。

這臺帕杰羅EVO甚至還保留了嶄新的隨車工具包。

不是熱血的三菱玩家，不可能收集齊這兩款EVO，這兩款車不僅僅是性能強勁，而且還見證了三菱的賽車輝煌歷史，這些日子無疑是一去不復。在這個變革的年代，相信三菱也比較難東山再起了，這個品牌留下的只有車迷滿滿的回憶和僅存的干貨，希望這些優秀作品日后都能找到好的主人，有尊嚴地活下去，一直發光發亮，讓后人不僅從文字中領略這段汽車歷史，而且能感受到實物。