解讀輝昂，降幅近8萬，入門224馬力，檔次不輸奧迪A6L

大眾還有旗艦嗎？在輝騰之后，大眾品牌已經許久沒有在高端轎車市場有所作為了。但我們是不是忘了大眾在中國市場還有一臺跟奧迪A6L同級、超3米軸距，并且入門就有2.0T的輝昂？

輝昂作為一臺特供車型，它在中國市場的地位并不算高，尤其是在BBA的諸多產品都開始降低門檻、自主高端轎車也接連入市的情況下，它在許多人心目中的順位甚至還比不上一臺比亞迪漢。可結合當前終端可達8萬元的優惠（各地區有所不同，以實際優惠為準），再回頭來看這臺大眾旗艦，它好像又有了值得入手的理由。

輝昂在視覺上就是高級版帕薩特的感覺，橫條幅裝飾的進氣格柵通過向下伸展變得要更飽滿一些，大燈之中是C型日行燈，并加入了自適應遠近光、頭燈轉向等設計，而光是燈光這一項，它的LED霧燈、轉向輔助燈等等就會凸顯出自己的高級來。同時，干練的腰線還是連接了首尾，它的高位布局與立體深度很像是奧迪的處理方式，而適當在車窗等部分貼靠銀色金屬，也是它商務化的體現。

車輛的內飾應該是那種深得中年客戶群喜愛的設計，它沒有那么多花里胡哨的東西，高位出風口的機械表、T型布局的控制臺，還有全真皮的方向盤與座椅，所體現的就是實用與豪華。比較可惜的是，輝昂并沒有適配數字儀表盤，僅僅是在高配中加入了HUD的輔助，而后者的投影內容與尺寸也比較有限。很顯然，輝昂在數字化方面確實已經有些滯后了，但這并不影響它在舒適方面的高級。

真皮方向盤可升級為電動調節，并覆蓋換擋/加熱/記憶所有功能，而座椅則能在前排加入腿托，并提供雙排電動調節與加熱/通風/按摩，這規格顯然是絕大部分40萬元以下的車型都達不到的。此外，高配車中的全車隔音玻璃、后排遮陽、16喇叭丹拿音響、電動吸合車門，還有全車獨立空調系統等等，都會從不同角度上確保乘坐反饋層面的豪華檔次。另外，即便是不買中高配，有全車真皮的輝昂其實也要比入門級的奧迪A4L等車要舒適。

但話說回來，輝昂在車載數字與信息娛樂方面也并不是什么都沒有，9.2英寸觸控屏是小了點兒，但CarPlay/CarLife/MirrorLink、語音多媒體控制、車聯網等等還是都支持的，后排也能獲得獨立的多功能控制臺；輔助方面除了標配倒車影像+定速巡航，也能升級全景影像+自適應巡航+自動泊車輔助，功能方面是沒什么問題的，只是不能算多智能。

核心機械部分，全系搭載的都是EA888 2.0TSI的高功率版本，165kW(224Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩在7速濕式DSG雙離合的支持下還是很給力的，8.1秒零百加速不算快，但在全速域下也絕不拖沓，NEDC綜合油耗則在6.8-7.1L/100km之間，對于車身達到5074/1893/1489mm/3009mm的一臺C級車來說，這樣的性能是無可厚非的。

底盤實現了機械結構上的越級，除了前橋五連桿外，后橋的多連桿結構中還帶有梯形連桿設計，支撐性會更加接近雙叉臂，而且中配開始它就有空氣懸架的協助，這技術規格也會把它拉伸到與BBA相近的高度上。

寫在最后

當大眾輝昂在改款中不斷疊加高級配置，它所呈現出來的綜合能力其實是在一步步攀升的，我們跳出對特供車的有色眼鏡不談，車輛從舒適配置到核心贏家，都突出了“高級”二字。或許輝昂受制于平臺問題，智能方向上已經遠遠比不上同級主流水平，可一旦是沖著動態駕駛與乘坐反饋而來的，那大眾輝昂仍會是一個很“德系”，很穩健的豪華選項。