賓利飛馳S混動版，賓利也插混，量產車中最大尺寸的剎車盤

近日，全新的賓利飛馳S混動版正式在國內上市，起價為275.8萬元，相比傳統的V8或者W12發動機的賓利，插混的飛馳配備了一臺2.9T V6發動機，在電機的加持下，加速僅比V8燃油版慢0.1秒，混動的賓利和傳統賓利還有哪些區別？下面我們就來詳細分析。

插混版的動力怎么樣？

飛馳插混配備的是2.9L雙渦輪增壓V6發動機，與4.0T V8發動機采用相似的設計方法。雙渦輪增壓器和初級催化轉化器位于發動機的V型氣缸夾角中，凸輪軸可變的最大角度高達50 度。發動機升功率150馬力，超過了V8發動機，也就是說，如果是2.0T發動機，就擁有300馬力的最大功率，飛馳的2.9T最大功率為416馬力，1800-5000轉/分輸出550Nm的峰值扭矩。

永磁同步電機位于變速箱和發動機之間，也就是安置在變速箱的鐘形罩內部，這種設計保證了緊湊的布局，沒有侵占駕駛艙空間，電機可以提供136馬力的最大功率和400Nm的瞬時扭矩，電機扭矩的快速響應最大限度地減少了渦輪遲滯感，從靜止到1800轉/分電機可以彌補內燃機扭矩沒有全力爆發的階段，綜合扭矩達到750Nm，僅比4.0T V8低了20Nm，百公里加速時間為4.1秒，僅比4.0T V8版本慢0.1秒，駕駛時幾乎難以察覺。

電機由14.1度的鋰離子電池供電，充電時間為2.5小時，在純電模式下可以續航41公里，如果你只是開飛馳用于市區通勤，400Nm的電機也可以保證純電模式下的動力需求。電機的弱勢在于高速，相比燃油版，極速從318km/h降低到了285km/h。

可開可坐，飛馳的后排怎么樣？

以賽車起家的賓利不僅操控出色，后排的豪華程度也堪比勞斯萊斯。飛馳軸距3.194米，和奔馳S級接近，后排座椅帶有14 向調節和五種按摩模式，后排外側座椅標配通風/加熱，頭枕也可以根據坐姿電動調整，當坐進車內后，座椅兩側的靠墊主動調整，提供更好的橫向支撐，肩部也可以根據坐姿調整。

插混配備了Bang & Olufsen的16揚聲器1500瓦音響，還可以選裝Naim定制的2200 瓦 18揚聲器系統，帶有兩個有源低音換能器，為真正的音樂發燒友而生，這一套音響就可以換一臺小轎車。

飛馳S混合版的底盤技術

2023款的飛馳是第三代產品，懸掛采用前雙叉臂后多連桿結構，前后軸均為輕型鋁結構，前橋的鋁制副車架用堅固的螺栓連接，用于支撐發動機，相比上一代，三腔空氣彈簧的空氣體積增加了 60%。在電子調整懸架時提供了更大的可調范圍，也就是車輛可以更舒適，也可以更運動。在舒適模式下，三腔室全部打開，獲得更柔和的懸掛設定，而關閉其中一個腔室就可以減少車輛的側傾。

在路上行駛時，四個行駛高度傳感器不斷測量車軸和車身之間的距離。如果系統檢測到與正常高度相比存在差異，則會相應地修正彈簧中的空氣量，讓車身恢復正常高度，連續阻尼控制可以不間斷地調節空氣懸架系統中的阻尼器，讓飛馳像BAJA賽車一樣在顛簸路面上平穩前進。

結合鋁合金、鎂合金等材質，飛馳的前軸重量減輕了11公斤，可以減少過彎時的推頭現象。飛馳采用托森全時四驅設計，其配備的扭矩分配系統進一步降低車輛的操控難度。在舒適模式下，系統將向前軸發送400 Nm以上的扭矩，以提供更好的抓地力，讓車輛更接近一臺前驅車，減少車尾的動態反應。而在運動模式下，系統將前軸的可用扭矩限制在280 Nm，讓后輪保持更高的扭矩水平，帶來更運動的操控感受，做出漂移動作也不在話下。

為了獲得出色的制動力，2023款飛馳還配備了所有量產車中最大的鐵制剎車盤，與新款 GT 共享，剎車盤的直徑擴大到 420 毫米，讓這臺2.5噸的豪華轎車快速剎停。

選車偵探觀點：賓利在使用插混動力后功率和扭矩老款的V8燃油版相差無幾，加速感受接近，鐘形罩電機和小電池對于整車的重量控制讓車輛操控沒有打折扣，但相對于其他插混車，純電續航短，充電時間長是其主要問題，同時電機影響了高速性能。你覺得插混的賓利技術怎么樣？歡迎討論。