堅持V8自吸和后驅，第七代福特野馬依然矚目

Mustang還是那個快樂后驅車

美國車友應該是最讓全世界車迷羨慕的一群人了，因為他們可以用全球最便宜的價格買到大排量V8的各式車輛。并且在政策法規日益嚴苛的今天，美系車似乎也沒有受到太多的影響，福特和通用依然在層出不窮的推出各式V8車輛，簡直就是馬力愛好者的天堂。

福特雖然早已將F-150上面使用的那臺6.2L V8發動機換成了動力和燃油經濟性都更好的3.5T V6發動機。從皮卡的使用場景來說，3.5T發動機都是更適合的選擇，所以我們不能夠看到V8變V6就覺得遺憾或者是可惜，而是要看車輛的定位。

至于另一款車——Mustang，福特則保留了純正的Pony Car應該有的配置，高配車型依然是V8發動機，甚至謝爾比版本依然會出現在這一代車型之上。并且針對發動機、變速箱以及底盤都做出了全面的優化，讓車輛在保持純粹的同時增加了車輛的行駛質感。

外觀設計存在爭議

歷代Mustang的外觀都有著較大的區別，幾乎沒有一個類似于911那樣延續的設計理念，當然這其中有過高光也有過低谷。全新車型的外觀設計大方向延續了上一代，只是細節和燈組上的變化比較大，整體的方向保持了一致。

對于車輛的吐槽主要集中在車燈，因為三條細長的燈帶看上去太過于犀利，沒有展現出Mustang應該有的大氣，反倒變得更像是一臺精致豪華的歐洲車。不是說精致和豪華不好，只是不太適合于Mustang的定位。

側面相比于上一代更加瘦削，似乎是向著第一代車型致敬，其實Pony Car保持這種瘦削看上去更有力量感。

車尾依然是三條縱向排列的燈組，已經延續了三代車型，尾燈的設計同樣是在致敬初代車型。這一設計得到了廣泛好評，在增加復古感的同時又與車輛的設計完美融合。

因此除了前車燈需要消費者適應之外，全新Mustang的設計說不上出彩但是也沒犯什么錯誤。

全新Mustang的內飾同樣有著較大變化，其實除了兩塊屏幕之外都值得表揚，因為不論是質感還是美觀程度都有了提升。但是這樣生硬的貫穿式大屏幕似乎并不合適，應該將兩塊屏幕分開，這樣能夠更好的設置內飾的布局。

因為跑車的各方面設計本就應該獨立于品牌現有的普通家用車，否則我買跑車的意義是啥？除了動力和操控之外，車主更為看重的就是車輛的個性化以及顏值了。

動力總成變化不大但是有所提升

現款車型在后期版本上已經使用了10AT變速箱，不論是傳動效率、換擋邏輯還是換擋速度都得到了極大的提升，讓駕駛感受粗糙的Mustang相對更加細膩了一些，對于更多的消費者來說是一件好事。

全新車型依然延續上一代車型的動力總成，2.3T和5.0L V8發動機依然是主力選手。雖說這兩臺發動機的排量和形式并沒有變化，但是內部做出了一些優化和調整。

據福特官方稱，2.3T發動機是一臺全新發動機，其內部構造與設計進行了重新的設計，將有著更好的動力響應。而5.0L V8發動機，進行一些配氣機構的改善，它現在擁有雙集氣箱和雙節氣門。官方雖沒有公布4缸車型的具體參數，但是可以大概預知動力會有所提升，至于普通版的5.0L車型，發動機的動力表現甚至略有下降，從466馬力下降到了456馬力，不過這樣的變化幾乎可以忽略不計。

特別要說明的是福特還推出了一款基于GT和謝爾比之間的全新車型——Dark Horse，直譯過來就是黑馬。這款車型針對車輛的外觀、空氣動力學、底盤以及動力都有所變化。其中動力的提升相對明顯，從456馬力提升到了507馬力，對于自然吸氣發動機來說已經是很大的提升。

Dark Horse版本

手動變速箱依然會出現在全新的Mustang車型之上，只不過依然只針對V8車型提供。道理很簡單，上一代車型就只有大約10%的消費者選擇手動擋，因為目前美系車的自動變速箱已經足夠的出色，手動擋的需求自然下降。至于保留手波車型，主要是針對小部分的駕駛愛好者，這樣的策略還是非常合理的。

為了增加車輛的樂趣程度，可以發現新車還配備了看上去像機械式手剎的電子駐車系統，兩者只是只是外觀相同。因為新車配備了與著名漂移大師Vaughn Gittin,Jr.共同開發的全新漂移系統，用戶可以依靠手剎來控制車輛的起漂時機以及漂移的角度，給予了駕駛者足夠的可玩性，而且這也是Mustang應該有的性格。

蜀錦暢言：設計以及硬件上的變化，讓全新Mustang不論是觀感還是駕駛質感都更為精致和豪華，但是傳統美式Pony Car的精髓得以保留，比如大排量V8發動機，甚至還新增了漂移模式可以讓駕駛技術不那么出眾的駕駛者也能夠安全可控的感受到大排量后驅車的快樂。但是由于中國市場越來越嚴格的排放政策（明年7月將會更加嚴格），V8車型大概率會無緣國內市場了。不得不說是一個遺憾，因為此前Mustang的V8版本是國內可以買到的最便宜的V8高性能車了。