鈴木雨燕將重返中國市場？多年沒見，它還能打嗎

提起鈴木雨燕這款車，相信在座各位都不會感到陌生，當年憑借著雨燕這一款車型，就撐起了鈴木整個品牌銷量的“半壁江山”，并且一度對本田飛度、大眾Polo以及豐田威馳等車型產生了不小的威脅。

雖然鈴木曾在國內混得風生水起，家喻戶曉，可惜的是在2012年后，隨著鈴木銷量的急轉直下，雨燕亦受到了一定的影響，漸漸地這款暢銷車型也淡出了人們的視線，最終在2018年鈴木宣布在中國之旅告一段落，雨燕也隨之正式停產。

鈴木雖“敗走”國內市場多年，但鈴木雨燕這款車型，在國內仍舊保持著不錯的熱度，畢竟它優秀的口碑給消費者留下了深刻的印象，粉絲對于這個品牌車型的認可度并沒有衰減。

日前，全新一代雨燕實車被海外媒拍攝到在測試，這無疑又讓雨燕粉絲激動了一把。

全新一代雨燕是否進入國內市場？

對于這個問題，缸哥覺得可能性是不小的。

因為鈴木和豐田達成了合作意向，將依托豐田的網絡在國內銷售，那就意味著，新車或將以貼牌豐田標的形式出現在國人視野中。

不過無論最終以哪種方式回歸國內市場，相信對于車迷朋友來說都是一個振奮人心的好消息，這款車仍舊還是我們熟悉的那個“老朋友”。

根據海外媒體透露，鈴木雨燕第四代車型基于Heartect平臺開發，整體造型設計相比現款車型要更有精致感與運動感，同時在安全標準方面進行提升。值得注意的是，新車有望在2023年正式對外公布，并且在第三季度正式上市開賣。

結合渲染圖和曝光的路試諜照可以看到，新車整體外觀上“依然是那個配方”，外觀造型延續了上一代的設計語言，不過在細節部分進行了優化升級，可以看到新一代雨燕的前臉采用了全新造型的進氣格柵，發動機艙蓋為全新蚌殼式設計，整體保持了鈴木雨燕車系一貫的造型風格。

作為小型車的鈴木雨燕，整車看上去是比較緊湊的，新車的姿態依舊十分低趴，甚至看起來有點像MINI車型，值得一提的是，新一代雨燕在設計上進行了調整，后門外拉手的位置回歸到了傳統的安裝方式，而尾部上新車也經過了重新的設計，尾燈的設計更加寬大，增添了不少運動感。

雖然新一代鈴木雨燕動力信息暫未曝光，但據悉新車將搭載代號為K15C的1.5升自然吸氣引擎+豐田的混動系統所組成的動力總成，變速箱為6速ASG自動變速箱，結合文中描述，鈴木與豐田合作意向很明顯，未來將很大幾率重新進入國內市場，再次沖擊小型車市場。

在豐田的加持下，鈴木雨燕還能撬動小型車市場嗎？

鈴木此次采用豐田混動技術明顯有備而來，不過在目前國內的汽車市場環境下，鈴木還有機會嗎？

缸哥覺得，鈴木的競爭力已經大不如前了，即便是回到國內市場，前路滿是荊棘。

首先可以看到，如今的國內市場已經發生了翻天覆地的變化，自主品牌崛起后，合資車型高光的地位也不復存在。尤其是在小型兩廂車市場，目前銷量表現出色的可以說僅有那幾位，豐田的Yaris、本田的飛度、大眾的高爾夫以及日產的騏達等。

其次，在這十萬元左右的預算下，消費者的購車選擇不單單是合資品牌，近年來自主品牌在這個價格預算內誕生了不少競爭力強的車型選擇，1.5T燃油、混合動力、純電車型的推出，可謂是搶奪了合資品牌不少的份額。

況且，如果真的是喜歡選擇兩廂小型車的消費者，同價位有比亞迪海豚、歐拉好貓等等，同樣他們也擁有了小巧的車身，對于上班出勤還是很便利的，關鍵國內新能源汽車的車機系統與智能化方面，鈴木雨燕可謂是遠遠未及，而且海豚這類車型還能享受新能源指標的政策，平心而論，消費者最終會選擇的是誰。

最后，落在價格問題上。在2014年的時候，鈴木第二代雨燕曾通過進口渠道引入，當時的價格為17.88萬-18.88萬元，而且這還是指導價，如果按照豐田的營銷手法拔高全新雨燕價格后，你猜會不會達到20萬？相信到那個時候大家是會選擇為了情懷而買單，還是會選擇一款更舒適的B級車呢？

總的來看，倘若鈴木雨燕能重回國內市場，大概率是“雷聲大雨點小”的結局，盡管網絡上這款車的呼聲很高，但想要順利回歸，鈴木則要準備好接下來的競爭壓力。

十萬元區間的燃油車正被取代

其實除了鈴木雨燕的競爭力下降外，如今在新能源的沖擊下，10萬級的燃油車市場份額也逐漸被純電車型蠶食。

從近日公布的9月銷量成績中可以看到，在十萬級的區間內，無論是微型車還是小型車領域，純燃油車的占比越來越小，隨之霸榜的則是新能源車型居多，具體看到懂車帝的榜單上，前五的車型三輛車均是新能源車型，原本在這個榜單上常年“霸榜”的本田飛度和豐田的致炫，早已風光不再。

而比亞迪海豚則以破兩萬的銷量排名第一，與本田飛度的銷量差距一萬多輛。可以肯定的是，隨著新能源時代的降臨，越來越多車企開始擁抱電氣化，將來一定會有更多的車企投放小型純電車型，未來這個市場會逐漸被新能源汽車進一步瓜分。

說到這里，缸哥不由得想起來了八月份小鵬汽車超級補能發布會上，何小鵬說過的一句話：“10萬元以下燃油車會被純電車快速取代”。其實這句話也很好理解，在這個預算空間內，純電車型要比燃油車更貼合消費者的用車需求。

舉個例子，本田飛度百公里油耗大約在5~7升左右，換算油錢的話大概是0.5元左右，但對比純電車型而言，如果家里有充電樁的情況下，每公里行駛成本不過幾分錢。

加上在保養方面純電車型，基本就是不用花費太多的錢；關鍵在智能化方面，在這個價位的合資車，車機系統可以用“諾基亞”去形容，被純電車型取代，是再正常不過的事情了。

可想而知，10萬級區間的小型車市場基本被自主品牌瓜分殆盡。此時此刻如果鈴木選擇重新回到國內市場，那面臨的則是與自主品牌展開一場“大廝殺”，爭奪他們的江山。

總結

不可否認的是，鈴木雨燕在中國市場承載著幾代人的情懷，它的確是一款非常經典的車型。但如今國內市場可謂是“高手云集”，勢頭也越來越猛，鈴木重回國內市場后，你真的會掏錢買這臺情懷十足的兩廂車嗎？