操控出色、智慧出眾，阿圖柯才是日系電車的代表

全球局勢(shì)持續(xù)緊張，國(guó)內(nèi)油價(jià)一漲再漲，整體油價(jià)比年初上漲了近20%之多，未來(lái)的走勢(shì)更是難以預(yù)測(cè)。用車成本以肉眼可見(jiàn)的速度增加，此時(shí)更加凸顯了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，筆者就有不少開(kāi)油車的朋友產(chǎn)生了置換或增購(gòu)電車的想法，準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者更是堅(jiān)決地選擇電車。

大部分電動(dòng)車用戶的預(yù)算在20萬(wàn)元左右，然而這個(gè)價(jià)格區(qū)間極其內(nèi)卷，新車琳瑯滿目，各有各的噱頭，選車還是一件頗為頭疼的事情。剛剛準(zhǔn)備上市的本田極湃1和豐田bZ4X帶起了日系合資純電動(dòng)車的熱度，或許會(huì)給準(zhǔn)備買車的人一點(diǎn)頭緒。兩款車之所以能受到比較多的關(guān)注，或多或少是因?yàn)閮商锏钠放朴绊懥Γ?dāng)然它們本身也展現(xiàn)出不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但日系電車的選項(xiàng)不止這兩個(gè)。

我們還應(yīng)注意到有一款先于兩田投入市場(chǎng)且取得不錯(cuò)的反響的日系合資純電SUV——廣汽三菱阿圖柯。它真有實(shí)力成為日系電車的代表？今天我們就來(lái)分析一下阿圖柯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

智能得不像一款日系車

日系車有眾多優(yōu)點(diǎn)，唯獨(dú)智能化比較落后。來(lái)到純電時(shí)代，雖然表面上趕上了智能化的潮流，但實(shí)際上似乎未有太大的突破。極湃1終于成為第一款采用全液晶儀表盤的本田車和用上尺寸更大的15.1英寸中控屏幕，而且搭載了所謂電動(dòng)車專屬的HondaConnect

3.0系統(tǒng)，但實(shí)際上更像是常規(guī)車機(jī)的大屏版。豐田bZ4X同樣如此，作為售價(jià)最高達(dá)30萬(wàn)元的產(chǎn)品，基本上仍在沿用現(xiàn)有車型的12.3英寸車機(jī)系統(tǒng)，儀表盤也僅有7英寸，交互和娛樂(lè)功能仍比較單一。

然而阿圖柯卻像是一款“非主流”的日系車，它擁有一個(gè)科技感十足的智慧座艙。智能化首先靠強(qiáng)大的硬件載體支持，阿圖柯采用雙12.3英寸高清液晶儀表盤和中控屏幕，達(dá)到1920*720的分辨率與電腦顯示器相當(dāng)，并有出色的視覺(jué)觀感和操控響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，車機(jī)內(nèi)置高德導(dǎo)航、百度CarLife、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM等APP，以及能擴(kuò)展更多功能的應(yīng)用商店。

全液晶儀表盤除了能顯示常規(guī)的行車信息，更擁有一項(xiàng)非常少見(jiàn)的功能：AR實(shí)景導(dǎo)航。通過(guò)與車載導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)，能在儀表盤上實(shí)時(shí)顯示街道實(shí)景，同時(shí)在實(shí)景上疊加路線指示。一般的平面式車載導(dǎo)航往往不夠直觀，大城市常見(jiàn)的復(fù)雜的多岔路路口更是坑了不少司機(jī)，而AR實(shí)景導(dǎo)航此時(shí)就能大顯身手，大大減少走錯(cuò)路的機(jī)會(huì)。

此外，阿圖柯搭載由科大訊飛開(kāi)發(fā)的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，支持聲源定位及深度控車，能夠?qū)崿F(xiàn)真人對(duì)話般的交流體驗(yàn)，通過(guò)語(yǔ)音就能輕松控制空調(diào)、座椅、天窗甚至車內(nèi)氛圍燈，提高了用車便利性。阿圖柯的智慧還不止于此，它得到來(lái)自博世的智能駕駛硬件支持，包括4個(gè)高清全景攝像、3個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)智能攝像頭，擁有360全景泊車系統(tǒng)和包含ACC自適應(yīng)巡航等7項(xiàng)功能的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，令開(kāi)車更加輕松和安全。

看到這樣的配置，你可能以為是哪一款自主品牌的產(chǎn)品，但這確確實(shí)實(shí)地出現(xiàn)在阿圖柯上，所以這是一款很不日系的日系車，完全洗脫日系車智能化落后的固有印象。

性能出色，繼承三菱運(yùn)動(dòng)基因

叱咤JDM性能車黃金年代的三菱Lancer

EVO是汽車史上的一段佳話，也讓我們記住了三菱是一個(gè)將性能和操控刻進(jìn)基因的品牌。市場(chǎng)上的新能源車雖多，但同質(zhì)化比較嚴(yán)重，尤其是非常缺乏有駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品，因此電動(dòng)車往往會(huì)被打上“無(wú)趣”的標(biāo)簽。所以知道三菱要推出純電動(dòng)車時(shí)，筆者最好奇的是阿圖柯會(huì)如何演繹三菱拿手的極致駕控？

阿圖柯裝備日本電產(chǎn)三合一電驅(qū)系統(tǒng)，高集成化的設(shè)計(jì)具備功率密度高且有效減少體積和重量的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠輸出165kW最大功率和350Nm最大扭矩，動(dòng)力媲美3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。阿圖柯在性能上已經(jīng)達(dá)到很高的水準(zhǔn)，但還有一個(gè)決定使用體驗(yàn)的關(guān)鍵因素——續(xù)航，阿圖柯搭載大容量磷酸鐵鋰或三元鋰電池組，配合高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC工況下的純電續(xù)航達(dá)到520公里，既能享受性能快感也無(wú)需為里程焦慮。

相比之下，本田極湃1和豐田bZ4X最高性能版本的輸出分別為150kW/310Nm和160kW/337Nm，而且大部分車型的續(xù)航都遜色于阿圖柯。

為了實(shí)現(xiàn)出色的操控，阿圖柯采取大量輕量化設(shè)計(jì)，例如純鋁合金下車體就大幅減重70kg，以及鋁合金電池上下殼體亦比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減重35%。再次得益于純電專屬平臺(tái)的設(shè)計(jì)，阿圖柯輕松擁有傳統(tǒng)燃油性能車努力追求的50:50前后重量分布和低重心，居中而低的重心能為車輛的操控表現(xiàn)帶來(lái)明顯的優(yōu)勢(shì)，因此阿圖柯在過(guò)彎時(shí)有非常好的穩(wěn)定性，極少的車身側(cè)傾給予駕駛員相當(dāng)?shù)男判模瑥亩@得同級(jí)電動(dòng)車缺少的駕駛樂(lè)趣。

當(dāng)然，阿圖柯的底盤經(jīng)過(guò)精心調(diào)教，注重運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)并沒(méi)有犧牲舒適性，懸掛對(duì)顛簸路面的處理非常干脆，能夠兼顧不同的駕駛場(chǎng)景。

純電專屬平臺(tái)加持，身材緊湊卻有大空間

越來(lái)越多人將電動(dòng)車作為家庭主力車，因此空間會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素。總的來(lái)看，三款日系純電動(dòng)車都是出自純電專屬平臺(tái)，空間表現(xiàn)都比同級(jí)的燃油車好。再比個(gè)高低的話，本田極湃1的定位是小型SUV，體型明顯較另兩者小，不過(guò)售價(jià)不算便宜（17.5萬(wàn)元-21.8萬(wàn)元，與阿圖柯相近），從空間的角度看性價(jià)比并不高；而豐田bZ4X是定位更高的中型SUV，車身尺寸確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然售價(jià)也是最高的（預(yù)售價(jià)22-30萬(wàn)元）。

阿圖柯雖然因更緊湊的車長(zhǎng)被劃分為緊湊型SUV，但軸距達(dá)到2830毫米，與豐田bZ4X非常接近，即使是身高1.8米的乘客坐在后排依然有多達(dá)3拳的腿部空間；而阿圖柯的車身寬度反而比前者多60mm，意味著有更充裕的橫向空間，即使后排坐滿3位乘客也不會(huì)顯得擁擠。

同時(shí)阿圖柯的車廂有多達(dá)25處儲(chǔ)物空間，通過(guò)放倒后排座椅能將后備廂空間能擴(kuò)展到1102升。阿圖柯的空間表現(xiàn)非常全面，甚至能媲美更高級(jí)別的車型，充分繼承了日系車空間利用率高、人性化的優(yōu)良傳統(tǒng)。

融合硬漢形象和未來(lái)感的個(gè)性顏值

顏值難以用數(shù)據(jù)量化，三車的設(shè)計(jì)各有特點(diǎn)。但可以確定的是，未深入了解阿圖柯之前，其個(gè)性化和充滿未來(lái)感的外形已經(jīng)給我們留下了深刻的印象。

阿圖柯的前臉延續(xù)三菱家族式的“Dynamic

Shield”設(shè)計(jì)，粗壯的鍍鉻飾條構(gòu)成的“X”形輪廓令人想起歐藍(lán)德等經(jīng)典車型，巨大的封閉式盾形中網(wǎng)傳承三菱SUV車型硬朗、大氣的風(fēng)格，也塑造出強(qiáng)烈的未來(lái)感和辨識(shí)度，前大燈共鑲嵌著42顆燈珠，層次分明且配備智能遠(yuǎn)近光切換功能。

內(nèi)飾的主調(diào)固然是智能化，但同時(shí)也可以感受到日系車細(xì)膩的車廂質(zhì)感。車內(nèi)使用大面積軟包材料覆蓋，在運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)約的純黑內(nèi)飾之外還提供高雅灰+亮黑色的顏色搭配，增添幾分豪華車的高級(jí)感。此外，阿圖柯配備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、座椅迎賓、座椅通風(fēng)/加熱、零重力座椅、32色內(nèi)飾氛圍燈、全景天窗、新風(fēng)凈氧系統(tǒng)等舒享配置。

總結(jié)：

雖然兩田的聲勢(shì)更大，但廣汽三菱阿圖柯才是第一款量產(chǎn)上市的日系合資純電SUV，阿圖柯在智能化和空間等方面的亮點(diǎn)非常突出，甚至一點(diǎn)也不像傳統(tǒng)的日系車，說(shuō)明阿圖柯能夠從消費(fèi)者的真實(shí)需求出發(fā)，摒棄以往保守的造車思路，用新思路打造能夠適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車，而駕控表現(xiàn)充分展現(xiàn)了三菱深厚的技術(shù)積淀，帶來(lái)同級(jí)鮮有的駕駛樂(lè)趣。前段時(shí)間新能源車紛紛大幅漲價(jià)，但阿圖柯卻堅(jiān)持不漲價(jià)，展示出廣汽三菱滿滿的誠(chéng)意。最近日系純電動(dòng)車成為許多消費(fèi)者關(guān)注的目標(biāo)，但筆者認(rèn)為比兩田更值得推薦的是廣汽三菱阿圖柯。