日系品牌在華銷量下滑的背后，廣汽三菱臨時停產

近日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發廣泛關注。信中透露，廣汽三菱受市場轉型影響，產品在市場上未達到預期銷售目標，公司經營陷入困境。因此，公司將于6月份正式進入臨時停產階段。同時，為了應對實際情況，廣汽三菱將進行人員結構的優化。據天眼查數據顯示，廣汽三菱2022年的員工人數達到2698人。

據財聯社報道，針對“廣汽三菱或進行人員結構優化”的消息，廣汽集團方面回應表示，“情況屬實。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。”

此前，三菱在中國市場頻繁陷入“退市”傳聞。今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風會上澄清稱公司沒有退出中國市場的計劃。盡管“在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產。

然而，一紙全員信宣告了復產計劃的失敗。裁員停產的另一面是銷量的持續低迷。據數據顯示，2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續三月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，后者與日野、合創等合資品牌共同歸入“其他”類目。

為支持廣汽三菱的復蘇，廣汽集團通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

然而，這并非廣汽第一次向廣汽三菱提供貸款。去年9月消息顯示，廣汽集團曾向旗下合資企業輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱以改善現金流。據數據顯示，至2022年年底時，資產總額59.61億元的廣汽三菱資產負債總額已高達59.53億元，這意味著其負債率高達81%。對于這樣一家負債累累、銷量低迷的企業來說，10億元的貸款只是杯水車薪。

日系品牌在華銷量下滑的背后，是國內傳統燃油車市場的持續萎縮和新能源汽車與自主品牌的市場份額不斷提升。為了適應中國市場的新趨勢日系品牌正在積極地推動自身的電氣化轉型。比如在本月的上海國際車展期間豐田汽車社長佐藤恒治就表示將加快在中國推廣電動汽車；而本田更是提前了在中國停止投放燃油車的期限到2027年為止在中國市場推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型；日產汽車公司高級副總裁山崎莊平也在更早的時期表示正在全面推進加速電動化戰略的事業計劃。