豐田和雅馬哈開發氫燃料V8引擎，展示內燃機在未來如何生存

豐田和雅馬哈正在開發一種氫動力V8發動機，以展示內燃機如何在沒有化石燃料的世界中生存。

與豐田Mirai中使用的氫燃料電池動力系統不同，豐田Mirai的動力系統是使用氫來發電，進而為車輛提供電動力，而這次豐田和雅馬哈測試的這種原型發動機只是簡單地燃燒氫來代替汽油，而水是唯一的排放物。

據雅馬哈稱，這款氫發動機是基于雷克薩斯RC F中使用的5.0升V8發動機改造，可產生最大449馬力和540牛·米的扭矩。這與傳統汽油燃料版本發動機的472馬力和536牛·米的扭矩相差并不遠。

氫發動機項目遵循豐田、雅馬哈、斯巴魯、馬自達和川崎的聯合協議，以擴大替代燃料技術的使用。合作伙伴計劃試驗生物柴油和合成燃料以及氫氣。

雅馬哈還與豐田合作開發氫能源賽車發動機，該發動機用于去年參加日本Super Taikyu系列的Corolla Sport（豐田卡羅拉sport）掀背賽車。兩家公司之間的關系可以追溯到更遠，因為雅馬哈還開發了雷克薩斯LFA中使用的4.8升V10發動機。

其實在內燃機中燃燒氫氣并不是一個新想法，早在2000年代初期，寶馬生產了Hydrogen 7，這是一款配備氫動力V12發動機的7系轎車，雖然過去很久，但隨著新能源市場的發展，對環保和駕駛樂趣的未來需求越來越大，這個想法似乎確實引起了各車企更多的興趣。

中國汽車制造商廣汽集團在2021年底宣布，正在測試一款氫內燃機，但并未確認其生產計劃。除了Corolla Sport賽車外，豐田最近還展示了氫動力GR Yaris概念車。

豐田希望氫能幫助解決內燃機對氣候污染的影響，并讓內燃機的駕駛樂趣留在身邊，讓駕駛愛好者去享受它，特別是因為舊的內燃機可以轉換為使用氫運行。但氫氣存在著許多潛在問題，包括缺乏燃料基礎設施以及與生產和分銷相關的排放。氫內燃機也可能比燃料電池效率低，而燃料電池的能源利用效率低于電池，但是氫內燃機能夠提供傳統內燃機的駕駛樂趣和保護環境。