追溯輝煌年代 試駕2022年款謳歌NSX Type S

不久前，NSX回歸懷舊之情，但謳歌的混合動力超級跑車在2022年款車型之后將再次走向“汽車墓地”。

但它不會安靜地消失（除非你在電池電量下低速行駛），因為每款2022年款的車型都將是S型，并且與第一代NSX S型不同，它不會是日本獨有的，這次帶來的是2022年款的NSX Type S。

我在舊金山以北的索諾瑪賽道度過了一個下午，跟在NSX Type S的后面進行了一次快速的熱身圈測試，以了解謳歌對一輛已經足夠快速和精確的NSX做了什么新改變。

動力方面，這款混合動力的燃氣發動機得到了升級，謳歌對這個3.5升 V6雙渦輪增壓增加了新的燃油噴射器、中冷器，并從NSX GT3 Evo賽車上安裝了渦輪增壓器。這將會把壓力值從15.2psi增加到16.1psi，有助于將燃氣發動機的輸出分別增加了20馬力和50牛·米，提高到520匹馬力和600牛·米的扭矩。再加上三臺電動機的輸出功率，其綜合總功率現在甚至達到600馬力和667牛·米的扭矩。

謳歌表示，安裝在前輪上的兩個電動機的齒輪比已降低20%，達到8.05:1，以增加離線扭矩。為電動機供電的計算機也經過重新校準，可以通過更有效地使用電池來提高性能和范圍。

換擋方面，9速雙離合自動變速器以新的快速降檔模式返回，允許駕駛員一次降檔多個檔位，而不是點擊它們。當汽車處于Sport、Sport+或Track模式時，如果您按住降檔撥片0.6 秒，它將自動降到可能的最低檔位。Sport+模式也幾乎在剎車后立即重新調整為降檔，而賽道模式下的紅線已增加1,500rpm，以便更早的降檔。

在外觀上，除了S型徽章之外，還有一些外觀增強功能。前臉部分得到了準蘭博基尼化的處理，具有更多角度的下部進氣口，并且這些進氣口已經擴大以增加冷卻效果。在車尾部分，下部擴散器也更加突出。謳歌安裝了具有更大負偏移的新五輻式輪轂，有助于加寬前后輪距，另據謳歌稱，裝配的倍耐力P-Zero輪胎帶有“H0”標識，這意味著這款輪胎是專門為NSX設計的，抓地力提高了6%。

雖然我的課程只包括圍繞索諾瑪跑幾圈，但已經有足夠的時間讓我認識到Type S只增強了NSX的積極屬性。它仍然感覺像原來的NSX，但擁有更多的是一切都顯得更平衡、更強大、更有趣。

從引擎艙來看，發動機的噪音更大，并且在全口徑打開時逐漸增強。索諾瑪的三個部分讓我可以在一段時間內幾乎完全打開NSX Type S，引擎的每次咆哮和更快的加速度都會讓我的臉上露出笑容。

索諾瑪有一個棘手的下坡旋轉木馬轉彎，可以為其中一個直道提供食物。如果駕駛員在轉彎的坡度開始下降時過早地加油，后輪驅動汽車可能會在這里遇到麻煩。在NSX中這都不是問題，因為它的中置發動機平衡能夠使它保持令人愉悅的中性，并且前部的電動機有助于將車輛拉入頂點。與RWD（后輪驅動）車輛相比，全輪驅動系統還可以讓您更有信心地操控車輛，這讓我有足夠的動力和信心進入直道。

快速降檔功能需要一些時間來適應。0.6秒的導入時間增加了另一件需要考慮的事情，因為您必須比平時更早地抓住換擋裝備。我嘗試了幾次，然后才意識到我不會在這么短的時間內完成它，而是盡可能多地享受駕駛。在更激進的模式下，變速箱在減速過程中也能很好地降檔，所以我不覺得我錯過了太多。

盡管試駕時間很短，但我確實非常喜歡NSX Type S。如此之多，以至于讓我再次感到難過，以至于我們不得不再次告別它。謳歌副總裁兼品牌官Jon Ikeda此前曾表示，“第一代是汽油引擎車，第二代是混合動力車，還會有下一代。” 這聽起來像是下一代NSX將是全電動的（盡管Acura不會在記錄中這么說），如果它與混合動力NSX一樣好，我們也沒有什么可擔心的。

如果您發現所有這些都很有趣并想為您的車庫購買一輛NSX Type S的話，那么您已經太遲了。2021年8月12日，當該車在加利福尼亞州的蒙特利汽車周首次亮相時，所有300輛指定用于美國的汽車在第一天就售罄。NSX Type S售價171,495 美元，比2021NSX高出約13,000美元，我們猜測在二手市場上找到一個以該價格出售的車幾乎都是不可能的，這輛NSX Type S將會是收藏家們的珍藏。