補(bǔ)貼退坡+原材料漲價(jià) 新能源車有沒有更好的選擇？

最近關(guān)注汽車新聞的小伙伴一定知道部分新能源車漲價(jià)的事情，一方面是今年的補(bǔ)貼退坡，另一方面是原材料價(jià)格上漲。既然如此，必然會(huì)有越來越多的消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)向同樣擁有新能源身份的插電式混動(dòng)車型，而且隨著技術(shù)成熟，虧電狀態(tài)下的油耗水平得到了有效控制，并且插混車型在很多限行限牌城市依舊享有免稅免牌不限行等紅利政策，插電式混動(dòng)成為用戶新選擇或許已是板上釘釘。而且值得一說的是，盡管現(xiàn)在漲價(jià)風(fēng)潮還沒有完全波及到這一領(lǐng)域，但不排除后續(xù)漲價(jià)的可能性，所以想要享受新能源紅利的用戶還是要趁早下手。

電動(dòng)車集體漲價(jià)，為何插電式混動(dòng)車沒有大面積漲價(jià)？

大家在選車的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣一臺(tái)車，純電版會(huì)比燃油版或者插混版貴一些，少的一兩萬，多的好幾萬。驅(qū)動(dòng)形式方面，純電車使用的電動(dòng)機(jī)并不昂貴，比起燃油車的內(nèi)燃機(jī)要便宜不少，拿插混來舉例，即有內(nèi)燃機(jī)也有電動(dòng)機(jī)，售價(jià)往往卻不如純電貴。

那么兩者的差價(jià)部分就很明顯是電池帶來的了，電池的成本在新能源車發(fā)展的早期相當(dāng)昂貴，以至于普通人根本買不起，于是相應(yīng)的補(bǔ)貼出臺(tái)。到了如今，動(dòng)力電池大規(guī)模量產(chǎn)后，成本攤平，價(jià)格有所下跌，但依然沒法做到和同級(jí)燃油車一個(gè)價(jià)，尤其是那些長續(xù)航的純電車。

作為調(diào)價(jià)的“帶頭先鋒”，特斯拉5天內(nèi)漲價(jià)2次，漲幅合計(jì)最高3萬元。同時(shí)小鵬旗下三款車型、比亞迪新能源車型都相繼漲價(jià)，幅度在數(shù)千元。可見純電車受到原材料漲價(jià)的影響非常大。

燃油車這邊同樣不太平，受到海外局勢(shì)影響，國際油價(jià)居高不下，國內(nèi)的汽油也水漲船高， 以往一箱油400元加滿，現(xiàn)在可能就要500元，漲幅明顯。一邊是新能源車相繼漲價(jià)，另一邊是油價(jià)居高不下，普通人有什么兩全的選擇呢？

結(jié)合純電和燃油車的車型其實(shí)早就出現(xiàn)了，就是插電式混動(dòng)，新能源發(fā)展之初，因?yàn)殡姵厝萘坑邢蓿杀具€高。于是這種電池容量不高，通過發(fā)動(dòng)機(jī)作為補(bǔ)充的車型得以進(jìn)入市場(chǎng)。但是早期的插混車型在電池電量耗盡以后，油耗會(huì)變得非常高，甚至超過普通燃油車。但隨著比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、長城智能DHT、奇瑞鯤鵬混動(dòng)等技術(shù)的出現(xiàn)，讓這種動(dòng)力形式重回主流。

插電式混動(dòng)車型因?yàn)榇钶d的電池容量不大，受到原材料的影響較小，售價(jià)較穩(wěn)定。除此以外，插電式混動(dòng)車型還具有一些用車方面的優(yōu)勢(shì)，比如在電池虧電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)工作給電池補(bǔ)能，高速巡航以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。也就是說不需要充電就能正常使用，不會(huì)有里程焦慮。

目前主流的插電式混動(dòng)車型能在虧電的情況下，能做到百公里油耗低于5L，即使是不充電只加油，對(duì)于家庭負(fù)擔(dān)來說也會(huì)相對(duì)較小。當(dāng)然充電肯定是要比加油便宜的，如果有充電條件，那么日常上下班完全可以使用電能，因此選擇超過100km純電續(xù)航的車型會(huì)更加實(shí)用。

自主插混代表，瑪奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i相比怎么樣？

上面和大家分析了插混技術(shù)的一些亮點(diǎn)，而提到具體的插混車型，首當(dāng)其沖的是咱們中國品牌魏牌和比亞迪，旗下產(chǎn)品瑪奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都是代表選手。前者面對(duì)全球原材料價(jià)格上漲與新勢(shì)力造車集體漲價(jià)行情，算是扛住壓力，依舊維持原價(jià)銷售，只是不知道還能扛多久。而宋PLUS DM-i車型在今年已經(jīng)有過兩次上調(diào)，售價(jià)為15.28-20.58萬元，去年這款車剛剛上市的時(shí)候，起售價(jià)為14.68萬元，上漲幅度為6000元。

漲價(jià)后，兩款車的主銷車型售價(jià)也來到了一個(gè)水平線上，只差2000元。瑪奇朵DHT-PHEV是大師版，售價(jià)17.78萬元，宋PLUS DM-i是110km旗艦PLUS版，售價(jià)為17.58萬元。

既然比亞迪漲價(jià)已成定局，我們不妨撇開漲價(jià)這件事，來看看兩臺(tái)車都有什么自身的特色。

瑪奇朵DHT-PHEV的前臉比較“清爽”，六邊形的中網(wǎng)內(nèi)部是交織式的鍍鉻格柵，大燈組為不規(guī)則的多邊形，內(nèi)部LED光源，支持自動(dòng)開閉，帶有日行燈。仔細(xì)看還能發(fā)現(xiàn)車頭帶有用于泊車輔助的雷達(dá)模塊。宋PLUS DM-i這邊則是家族化的“龍顏”設(shè)計(jì)，中網(wǎng)尺寸很大，燈光部分同樣是自動(dòng)的LED光源。高配車型帶有主動(dòng)安全功能，以及標(biāo)配的前后雷達(dá)、全景影像。

進(jìn)入瑪奇朵DHT-PHEV的車內(nèi)能明顯感受到科技感和豪華氛圍，一塊14.6英寸的屏幕獨(dú)立設(shè)置在中控臺(tái)之上，在智能化方面做得不錯(cuò)，多功能方向盤后方的全液晶儀表尺寸為9.2英寸，造型上非常有個(gè)性，能顯示基本的行車信息。如果認(rèn)為屏幕小，那么HUD可以做一定的補(bǔ)充。宋PLUS DM-i的內(nèi)部也是較為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念，整體給人的感受更“圓潤”一些，12.3英寸的全液晶儀表盤是較為傳統(tǒng)的樣式，雖然中控屏的尺寸不如瑪奇朵DHT-PHEV，但是可旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)比較有意思。

瑪奇朵DHT-PHEV的車身尺寸為4520*1855*1665mm，軸距2710mm，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV尺寸，前后排的空間表現(xiàn)都合格。在功能性配置方面，皮質(zhì)座椅和主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)是標(biāo)配，高配增加了副駕駛座椅電調(diào)和前排座椅通風(fēng)、加熱。宋PLUS DM-i的車身尺寸和瑪奇朵DHT-PHEV相仿，內(nèi)部空間也是如此，不過座椅功能性方面還是瑪奇朵DHT-PHEV更強(qiáng)一些，多出了主駕駛座椅腰部支撐、記憶和按摩的功能。

宋PLUS DM-i搭載的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和瑪奇朵DHT-PHEV搭載的智能DHT類似，都能提供一定的純電續(xù)航里程，除了四驅(qū)版車型，虧電油耗均低于5L/100km。在性能方面，比亞迪宋PLUS DM-i的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，而瑪奇朵DHT-PHEV為7.2秒，兩者比起常規(guī)的2.0T車型性能更優(yōu)。另一方面，宋PLUS DM-i的變速箱在低速（70km/h以內(nèi)）介入時(shí)，由于只有單擋架構(gòu)，會(huì)偶爾把發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火，而瑪奇朵DHT- PHEV具備兩擋架構(gòu)，速度在50-80km/h時(shí)，一擋作用，速度超過80km/h時(shí)，二擋會(huì)介入。智能DHT的兩擋架構(gòu)發(fā)能增加發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)占比，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)效率，提高燃油利用率，同時(shí)中高速短加速時(shí)可以采用動(dòng)力直驅(qū)檔加電驅(qū)共同驅(qū)動(dòng)，加速性會(huì)有明顯的提升。

我們對(duì)比了目前售價(jià)相仿的兩款車型，可以看出在配置水平上兩者互有勝負(fù)，瑪奇朵DHT-PHEV的智能輔助駕駛、科技配置更出色，而宋PLUS DM-i的舒適性配置更多一些。算是兩種取向，各有取舍。可見同等規(guī)格下，大家的產(chǎn)品差異性較小，可能只是在設(shè)計(jì)、理念方面有大的差別。瑪奇朵DHT-PHEV比較注重智能化駕駛，比如自動(dòng)泊車功能、面部識(shí)別，就需要大量的傳感器與強(qiáng)大的軟件算法。而宋PLUS DM-i對(duì)于后排乘客的照顧略微多一些，有隱私玻璃和第二排靠背角度調(diào)節(jié)。

從上面的配置對(duì)比我們也能看出來，瑪奇朵DHT-PHEV的智能駕駛輔助系統(tǒng)是更完善的，除了傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航、FCW前部碰撞預(yù)警、AEB緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助以外，增加了一些高階的輔助功能，比如ICA智能巡航輔助、智能過彎、融合泊車，遙控泊車、循跡倒車。對(duì)于我們?nèi)粘ｑ{駛來說能增加很多的便利度，如果是新手司機(jī)或者是女性司機(jī)，對(duì)于他們的幫助會(huì)很大。宋PLUS DM-i這邊僅有基礎(chǔ)的那些，比如AEB、ACC、LDW、LKS等，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的駕駛輔助，但沒有辦法實(shí)現(xiàn)像瑪奇朵DHT-PHEV一樣的高階輔助能力。

插電式混動(dòng)車型由于先天優(yōu)勢(shì)，讓它的日常用車可以和燃油車一樣，沒有里程焦慮，油耗還很低。瑪奇朵DHT-PHEV擁有領(lǐng)先于同級(jí)的動(dòng)力性能和續(xù)航能力，而且油耗水平也略微低于宋PLUS DM-i，在性能和經(jīng)濟(jì)性兩頭都拿捏了。而且智能駕駛輔助能力有著不小的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于駕駛者更友好。

在大量新能源品牌宣布漲價(jià)的今天，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV價(jià)格穩(wěn)定，但是畢竟原材料上漲的壓力不小，不知道之后會(huì)不會(huì)也保持這個(gè)價(jià)格。如果認(rèn)可瑪奇朵DHT-PHEV的產(chǎn)品力，那么趁早下手是有必要的。