【E汽車】比亞迪的“出海”與“上樓”

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導讀：“走出去”，把車賣到全世界；“走上去”，把品牌做向高端。

作為中國汽車品牌的代表，比亞迪這家中國車企正以意想不到的形式，重塑全球市場對中國汽車的認知。一方面，比亞迪正在努力走出去，憑借“出海”的廣度，將產品與技術扎根到全世界去；另一方面，比亞迪也在努力走上去，憑借“上樓”的高度，用硬核實力叩開高端市場大門。這二者互為支撐，共同描繪出比亞迪從“中國品牌”到“全球標桿”的進階路徑。

闖出去：從“中國比亞迪”到“世界比亞迪”

如今，比亞迪的新能源車遍布全球117多個國家和地區，從歐洲的德國、挪威，到亞太的泰國、新加坡，再到美洲的巴西。在曼谷的街頭，或是奧斯陸的港口，看到比亞迪的身影已不稀奇。

然而，在比亞迪看來，“走出去”不是簡單地把車運到國外，而是要深入本土、真正地扎下根，為此，比亞迪針對不同的市場，進行精準布局，并且，制定了靈活而有力的發展策略。

在歐洲，比亞迪不僅攜高端車型直接亮相國際車展，向汽車發源地的消費者展示東方智慧與創新，更憑借硬核產品力實現銷量突圍。數據顯示，比亞迪在西班牙、法國、意大利、愛爾蘭、葡萄牙、奧地利等歐洲國家的單月銷量已經超越特斯拉，憑一己之力撬動歐洲新能源市場格局。

在東南亞，比亞迪建工廠、奪銷冠，硬是闖出了一片天。憑借本土化發展的優勢與產品適配性，比亞迪在新加坡、泰國、馬來西亞等單一市場，均占據當地電動車銷量的領先地位。今年6月投產的泰國工廠，以“本土化生產”夯實根基，可直接覆蓋整個東盟市場。10月16日，比亞迪泰國市場第10萬輛新能源車已正式交付。

南美則以巴西超級工廠為核心，輻射阿根廷、烏拉圭等整個拉美市場。尤其是在巴西，比亞迪不僅拿下了2025年前5個月純電市場超80%、插混市場35.8%的市占率，更贏得巴西總統盧拉青睞，使其成為比亞迪第1400萬輛新能源車主。值得一提的是，巴西超級工廠門口誕生了海外第三條“比亞迪路”，見證品牌與當地市場的深度綁定。

而高端車型同樣備受追捧，仰望U9 Xtreme在巴西地區僅1個配額的情況下，收到了20多份各界名流的購車意向，但最終是巴西知名賽車手、福布斯巴西頂級富豪-萊奧·桑切斯先生成為仰望U9 Xtreme在巴西地區唯一的車主。

在隔壁日本，一個誕生了全球第一大汽車品牌的國度，比亞迪已經深耕了整整20年。2023年，比亞迪首次代表中國整車品牌參加東京車展；僅僅兩年后的今天，比亞迪就拿出了針對日本市場的兩款全新車型。10月29日，在2025日本移動出行展，比亞迪首款為日本市場開發的K-Car電動車型RACCO和電動卡車T35首發亮相，再次跑出了中國新能源速度。

其中，RACCO的到來，更是引發了日本汽車市場的震動。鈴木汽車社長鈴木俊宏發表評論表示：“新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。”這也從側面印證了比亞迪對日本本土市場的沖擊。

總體而言，正是這一系列“高舉高打”的出海策略，讓全球消費者重新審視這個來自中國的汽車品牌，也重新定義了“中國汽車品牌”。

據比亞迪最新銷量數據，今年10月，新車銷量達441706輛，創下年內新高。其中，海外銷量83524輛，同比激增155.5%，成為拉動品牌增長的核心引擎之一，“世界比亞迪”的輪廓愈發清晰。

走上去：用技術實力打破品牌“天花板”

如果說“走出去”是拓寬市場邊界，那么“走上去”就是挑戰品牌和價值的極限。比亞迪深知，技術是唯一的通行證，高端市場的競爭本質上也是技術實力的較量，沒有硬技術，高端市場就是空中樓閣。

為此，比亞迪持續深耕技術創新。刀片電池以“針刺不破、熱失控不起火”的安全性能，重塑行業電池安全標準；DM-i超級混動技術，以“超低油耗+超長續航”解決用戶里程焦慮，推動混動車型成為市場主流。

不止于此，比亞迪還在核心技術領域持續加碼：“云輦”智能車身控制系統，將百萬豪車級的動態舒適與操控穩定性，下放到平價車型中，讓普通消費者也能享受到高端技術紅利；“易四方” 四電機獨立驅動技術，打破傳統汽車的物理限制，實現原地掉頭、爆胎控制，甚至在緊急情況下具備應急浮水能力，重新定義汽車的安全與操控邊界。這些技術不僅支撐起高端產品，更成為全價位車型的“護城河”。