丟掉中國第一！月銷44萬的比亞迪，為何會被說疲態(tài)顯現(xiàn)

知嘹汽車/費德

44.17萬輛！比亞迪剛剛創(chuàng)下2025年月度銷量新高，不過轉(zhuǎn)頭就把“銷冠”寶座讓給了上汽集團。這劇情堪比坐過山車。

10月的銷量成績單一出，比亞迪的44.17萬輛對上汽的45.4萬輛。1.23萬輛的差距，王者易位。表面看是比亞迪“翻車”，深挖的話你會發(fā)現(xiàn)，在丟掉銷冠的背后，比亞迪正在下一盤大棋。

沒錯，比亞迪10月銷量確實環(huán)比增長了11.47%，創(chuàng)了年內(nèi)新高。但同比下滑12.13%的數(shù)據(jù)，還是暴露了其面臨的增長壓力。

當比亞迪略顯疲態(tài)時，競爭對手卻在瘋狂“薅羊毛”。吉利新能源銷量同比增長63.61%，奇瑞新能源首次突破11萬輛大關(guān)，零跑更是連續(xù)8個月穩(wěn)坐新勢力頭把交椅。

但這就算比亞迪要涼了？別急，好戲才剛剛開場。

雖然總銷量被反超，但比亞迪在高端市場卻玩得風生水起。方程豹品牌10月賣出3.1萬輛，其中豹7單月突破2萬輛，妥妥的中高端市場“新爆點”。騰勢N8L也不甘示弱，這款集比亞迪黑科技于一身的車型，起步價近30萬，上市三天就拿下1071輛的銷量，實力不容小覷。

方程豹、騰勢、仰望組成的所謂“高端矩陣”，正在成為比亞迪新的增長點。2025年上半年，這三駕馬車累計銷售16萬輛，同比增長超75%，實現(xiàn)了20-100萬元市場的全覆蓋。

仰望品牌更是直接殺入豪車腹地。上半年賣出2.5萬輛，仰望U8以1.8萬輛的成績，成為首個進入“百萬級SUV銷量前十”的中國車型。這波操作，讓路虎、雷克薩斯都直呼內(nèi)行。

比銷量更值得玩味的，是比亞迪的“燒錢”模式。前三季度研發(fā)費用高達437.5億元，同比大增31%——這個數(shù)字，幾乎是同期凈利潤的兩倍。

如此瘋狂的研發(fā)投入，也讓比亞迪背上了“不顧利潤打價格戰(zhàn)”的鍋。但回過頭看，這何嘗不是一場豪賭？

賭贏了，就是技術(shù)護城河。賭輸了，就是下一個“炮灰”。

好在，比亞迪的賭注開始見效了。“中國心”2025年度十佳發(fā)動機榜單上，仰望U7搭載的2.0T水平對置發(fā)動機赫然在列。這臺發(fā)動機將高度壓縮到420mm，比傳統(tǒng)發(fā)動機低了近300mm。

性能也不俗——最大功率180kW，百公里加速2.9秒，混動與純電模式噪聲差距控制在1分貝以內(nèi)。這哪里是追趕，分明是超越。

海外市場，比亞迪也在悄悄“開疆拓土”。10月海外銷售8.35萬輛，前十個月累計已達78.51萬輛。在歐洲，仰望U8以15萬歐元的身價亮相，首月訂單突破3000輛，徹底打破了老外對中國車的刻板印象。

從DM5.0、兆瓦閃充到易三方、易四方，比亞迪技術(shù)彈藥庫正在持續(xù)擴容。這些技術(shù)，才是它敢“燒錢”的底氣。

賽場還在擴大，比賽遠未結(jié)束。丟掉一個月度銷冠，對比亞迪來說或許根本不是事。它的目光，早就盯上了更大的棋局——用技術(shù)撬動高端市場，用創(chuàng)新打開全球格局。

不過這場新能源汽車的馬拉松，現(xiàn)在下定論，還為時過早。

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