借鑒GT3賽車打造！全新雷克薩斯跑車信息曝光

近日，豐田賽車發展（TRD）總裁大衛威爾遜在接受Car and Driver采訪時表示，下一代雷克薩斯RC即將從豐田 GR GT3 概念車中汲取靈感，并表示這會是雷克薩斯下一款GT3車型的先驅。

同時也表示，“接下來所推出的雷克薩斯RC和RC F將成為下一款全球GT3車型的先驅”。這也側面地說明，新一代雷克薩斯RC將擁有更輕巧的操控感受以及更好的性能表現。

事實上，TRD總裁大衛威爾遜也澄清過，雖然雷克薩斯的GT3車型是以雷克薩斯RC F作為底子，該車的原廠性能也足夠的炸裂，但這并不代表它基本它本質上就是一臺GT3賽車，畢竟是兩個不同領域的產物。

遠的先不說，回到現實中來雷克薩斯RC到底是一款怎樣的車？

——源自IS，勝于IS

雷克薩斯RC其實與IS有著密切的聯系，在當時雷家的產品矩陣已經是非常之完整了，幾乎所有領域都有各自的王牌車型，但隨著雷克薩斯SC以及LFA的停產之后，雙門跑車這條線一度處于空白狀況。

對于一個豪華品牌來說，沒有兩門跑車的品牌談何豪華呢？恰巧雷克薩斯旗下還有IS還有兩門敞篷的車型，有一個好的胚子那么自然就不能放過這種機會，因此基于它的底子打造出了雷克薩斯RC。

但就絕不是大家說想象當中的那樣采用慣用伎倆——換殼。當時設計師的初衷是想讓雷克薩斯RC扛起運動這支大旗，但又不愿意放棄一定的豪華舒適性。

因此，從底盤結構上看，雷克薩斯RC并非和雷克薩斯IS保持一致，RC的前懸結構是借鑒了雷克薩斯GS類似的設計，因此“換殼論”的說法是不太準確的。而雷克薩斯RC的到來，一方面是彌補兩門小跑的空白，另一方面，也算是把雷克薩斯IS的定位變得更明確了。

都說雷家的車基本全線零差評，但唯獨雷克薩斯RC銷量平平呢？

其實在上半部分就已經有答案， 從一開始雷克薩斯RC的定位就十分的模糊，你說它運動嗎？并不。你說它舒適嗎？又不如IS來的舒適、實用。一直處于不上不下的尷尬境地。

不可否認，雷克薩斯RC的外觀設計足夠精致，能夠為它增添不少競爭優勢，但要知道單純靠臉吃飯并非長久之計，畢竟當年雷克薩斯RC在國內落地都快要50個W了，沖動的消費者并非常有，加之市場上的競品歷史底蘊更好、定位更加明確，想要突破重圍單憑顏值是真的難。

當然，也正是它的受眾群體較少，雷克薩斯RC當前在市場上的保有量十分之稀少，加上是雷家的產品，導致它的保值多年之后依舊堅挺，5年內依舊擁有近50%的保值率...當初不懂得珍惜，回過頭來想擁有它卻要花更高的價錢，就難頂。

那么此次雷克薩斯相關負責任表示，雷克薩斯RC會更專注于運動性能，這或許會成為雷克薩斯RC最大的轉折點。暫且先不管它的定價如何，定位不再搖擺才是關鍵所在。

畢竟這種兩門跑車原本就屬于個性、小眾的范疇，要硬生生地給它營造出一個均衡的“車設”顯然是不著調的，與其花大價格倒不如買個均衡性更好的IS不香？

雖然“雷家”的產品在國人的心目中就是高端的居家車，運動和操控什么的都是浮云。但反觀近幾年豐田所推出的一系列產品如，GR 86、GR YARiS、GR SUPRA等等，都是豐田當下好評如潮的產品，豐田對運動、性能的執著大家都是有目共睹的。因此，無需擔心下一代雷克薩斯RC的性能如何，畢竟當下有大把多案例作背書。

當然，估計雷克薩斯并不會輕易地放棄豪華這一選項，因此，不排除下一代雷克薩斯RC普通版本依舊會兼顧一定的豪華舒適性，而運動、性能則交由給雷克薩斯RC F，并且像普通寶馬和寶馬M一樣——分裂。