相比于燃油版動力更強，這樣的電動AMG你是否喜歡

電動版的AMG你會感興趣嗎

AMG車型向來都以炸裂的動力和豪華的質感著稱，個人喜歡將其稱為有著豪華質感的肌肉車。曾經AMG的后驅車型有著非常桀驁不馴的性格，要精確的控制車輛的軌跡并不是一件容易的事情，后輪的滑動比寶馬更為難以控制。

隨著時間的發展，AMG逐漸為旗下車型加入了四驅系統，甚至是帶有扭矩矢量分配的四驅系統，因此AMG在動力強悍的同時也變得非常可控，成為了有著細膩駕駛感受的“跑車”。

可能很多朋友聽說了：由于排放法規變態般的嚴苛，新一代C 63將搭載2.0T 4缸發動機+插電混動系統。V8被取締的確令人惋惜，但不可否認的是新一代C 63會有著更強悍的動力以及非常出色的操控性，關于這兩點依舊值得人們期待。

隨著電動化時代的來臨，奔馳也開始推出電動車。在電動車領域奔馳依然執著于對高性能和駕駛感受的追求，因此一系列的高性能電動車就誕生了。第一款車型是EQS 53，隨著EQE的發布，奔馳又推出了更多電動化的AMG車型。

EQE由內到外幾乎和EQS一樣

EQE和EQS的相似度，可比燃油時代的E級和S級高多了，甚至很多細節都保持了一致，單從外形上很難讓人分辨。相比于燃油車來說，EQ系列轎車過于圓潤，并且車頭以及車尾都更短，這是利用電動車的布局優勢盡量增加車內空間。

但是在視覺效果上的確沒有那么的出色，即便是高性能電動車看上去也很柔和，沒有燃油車高性能版來的兇猛。其實電動車高性能版也能夠做到燃油車一樣，具體請參照保時捷Taycan和奧迪e-tron GT，那才是高性能電動車目前階段的最佳設計。

EQS和EQE的內飾也保持了一致，都支持選裝MBUX Hyper Screen，也就是從儀表盤一直貫穿到副駕駛前方的一大塊屏幕，曾經一度以為這是EQS的專屬選裝。只不過未來的EQC轎車上就不會有這樣的選裝了，它將會和普通版的EQE/EQS保持一致，要知道普通版的內飾就已經非常豪華了。

在內飾當中與普通版最大的區別在于大面積的Alcantara材質的加入，不論是門板、扶手箱兩側還是儀表盤上方，全部由大面積的Alcantara覆蓋，相比于E63都要更為夸張，在視覺上非常過癮。

不得不說，做內飾還是奔馳更在行，什么風格都能拿捏到位。

動力保持了AMG的一貫高水準

目前共發布了兩款AMG車型——AMG EQE 43 4MATIC/AMG EQE 53 4MATIC+。請注意兩者的四驅系統是不一樣的，53車型帶有扭矩矢量分配系統，這樣的設定和目前燃油版的43/53車型保持了一致。扭矩矢量分配系統能夠獨立分配每一個車輪獲得的扭矩，幫助車輛更好地過彎。

EQE 43前后軸各有一個電機，最大功率476馬力，最大扭矩858牛·米，0-100公里/小時加速時間為4.2秒。EQE 53最大功率626馬力，最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速時間僅為3.5秒。但是53車型可以選裝Dynamic Plus套件，在短時間內將動力提升至687馬力/1001N·m，0-100km/h將進一步提升至3.3秒。

這還僅僅只是53車型，就已經能夠有如此恐怖的加速能力，未來推出的63車型跑進2秒俱樂部妥妥的。對于絕大多數人來說，普通版的EQE動力就已經足夠了，比如EQE 350/400。43/53/63車型本就是針對目前的一些高性能燃油車用戶推出的，畢竟價格不菲。

高性能所帶來的負面影響就是續航里程，根據動力不同，WLTP工況下續航里程范圍在442至515公里之間，遠遠低于普通版本的656公里。因此不是對動力有執著追求的消費者，沒有必要選擇極端的53甚至是63版本。

目前BBA在電動車領域都有著自己完善的布局，在純電平臺層面已經完全做好了準備，接下來就是推出不同的車型以填充市場。從目前來看，BBA的純電動車在外觀、內飾以及性能上都有著非常出色的表現，競爭白熱化程度絲毫不亞于燃油車時代。從目前上市的電動車定價來看，奔馳電動車的售價應該應該會高于寶馬和奧迪，這或許是奔馳最大的劣勢。因為在龐大的電動車市場面前，一定要擺正自己的身段，否則會得到市場的教訓。