奔馳宣布對L3自動駕駛事故負責，但不能超60公里，天晴才能用

近日，梅賽德斯-奔馳宣布，當駕駛員使用智能領航系統（Drive Pilot）發生事故，由奔馳承擔全部的法律責任。由此，奔馳成為全球首個對L3級自動駕駛權責歸屬問題，做出官方承諾的汽車廠，由此可見，奔馳對于自家自動駕駛系統擁有十足的自信。

奔馳這史無前例的承諾也讓事件進一步得到發酵，其中就包括DRIVE PILOT背后嚴格的限制條件也隨之被擺在大眾視野中。

2021年12月，梅賽德斯-奔馳成為全球首家榮獲有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證的汽車制造廠商。梅賽德斯-奔馳計劃初期在德國全境13,191公里的高速公路上，在繁忙道路交通狀況下啟用L3級自動駕駛。

其中，智能領航系統還額外配備傳感器，包括激光雷達、后置多功能攝像頭和麥克風（用于探測特種勤務車輛警燈的藍光和其他特殊信號），以及車輪濕度傳感器，以便在系統脫離之前向司機發出10秒的提醒。

選裝智能領航系統的新一代S級和EQS還配備冗余的轉向、制動及車載電控系統，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確保可由駕駛員安全接管。

這套系統允許車輛在一定的條件下接管動態駕駛行為，從而使用戶節省出駕駛時間在車內休息或從事其他工作。

值得一提的是，高精準定位系統可實時確定S級轎車的準確位置，性能遠超傳統的GPS全球定位系統。此外，衛星導航數據亦可與傳感器數據和高清地圖數據相匹配。

隨著奔馳這一拓荒式的承諾引發大眾的興趣與討論，DRIVE PILOT 嚴格的限制條件包括　晚上不能用，雨雪天氣不能用，時速超過60公里不能用等，也被業內所詬病。

具體來講，無論夜晚還是雨雪天氣，該系統都無法使用；此外，系統在時速（37英里）60公里以下能用，高于60公里DRIVE PILOT就自動退出，由駕駛員接管。

此外，在路況復雜的城市開放道路上、高速公路沒有厘米級高精地圖覆蓋、導航數據沒有當地政府部門批準等情況下也無法啟用該功能。

如果在現實場景中，出現以上任何一條超出DRIVE PILOT使用限制的狀況，自動駕駛系統就會亮起紅燈，提醒駕駛員接管車輛。整個過程持續10秒鐘，如果10秒鐘之內駕駛員無動于衷，DRIVE PILOT就會啟動制動程序，車輛也會直接停在車道上。

值得一提的是，據悉，DRIVE PILOT的使用范圍，僅限德國境內的8000英里（12800公里）高速公路。

雖然奔馳已經拿出態度要為自家L3級自動駕駛負全責，但限制條件的苛刻程度安然擺在眼前。如果換成是你，是否會選擇開啟DRIVE PILOT自動駕駛系統呢？