國內商用車市場巨變，江鈴退出重卡市場，有何考量？

最近幾個月，國內商用車市場發生了很大的變化。除了國六排放標準正式實施外，給我印象最深刻的當屬8月23日江鈴汽車發布公告，沃爾沃卡車公司以7.81億元正式收購江鈴重汽及其在太原的生產基地，目標是從2022年底開始在太原為中國客戶生產沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。

眾所周知，江鈴汽車曾對重卡業務寄予厚望，這標志著江鈴汽車將正式退出重卡市場。從另一個角度看，繼現代商用車在華獨立運營、斯堪尼亞如皋制造地揭牌、奔馳卡車國產化之后，沃爾沃卡車終于要國產了。那么，達成收購的背后，雙方到底有什么考量呢？這對國內商用車市場有什么影響呢？

首先來看江鈴汽車。

創立于1968年的江鈴汽車有著悠久的造車歷史，其主業一直是商用車生產，主要是輕卡和皮卡，近年來也在不斷開拓乘用車市場。對于進軍重卡市場，江鈴汽車曾經懷揣“雄心壯志”，意圖實現輕型商用車、重型商用車的全面覆蓋。

2012年，江鈴汽車以2.7億元得到了太原長安重型汽車有限公司100%股權。2013年1月，太原重汽更名為江鈴重汽，成為江鈴汽車旗下全資子公司，設計規模為6萬臺整車、6萬臺發動機。

由于沒有重卡技術，江鈴汽車不得不規劃投資34.15億元引進福特整車及發動機技術，最終建成包括福特、江鈴產品在內的年產10萬輛重型載貨車、10萬輛發動機能力的大型重卡企業，達產后主營業務將超過200億元。

雖然江鈴汽車的理想很豐滿，但現實很殘酷，雙方合作的進展和成效一直不盡如人意。

江鈴福特合作的首款“威龍”重卡于2017年正式投產，但雙方都吃了在重卡市場沒有經驗的虧，習慣用輕卡的經驗來做重卡，率先投產了2.3m窄體牽引車，而不是市場熱銷的寬體車型。

其結局可想而知，2018年和2019年，江鈴重汽的銷量僅為1516輛和1080輛。2020年更不用說，前9月僅銷售1347輛，特別是9月，僅僅銷售81輛。此后，江鈴汽車再未披露過其重卡的具體銷量，從此消失匿跡。

江鈴重汽的慘淡經營與國內重卡市場的火熱形成了鮮明對比。僅2020年，國內重卡銷量就達到了162.3萬輛，同比增長38%。受此影響，江鈴重汽虧損嚴重。截至2020年底，江鈴重汽總負債為12.69億元，總資產為7.99億元，處于資不抵債的狀態。

不難看出，繼續投資重卡業務，將使江鈴汽車陷入艱難的境地。對此，江鈴汽車堅決做減法，及時退出重卡業務，這將讓江鈴汽車有更多的資源向輕型商用車、乘用車等領域投資，最終成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者。

對沃爾沃卡車來說，此次收購也是大有裨益的。

在商用車外資股比限制放開，現代、斯堪尼亞、奔馳等國際商用車巨頭接連在中國本土化生產的背景下，沃爾沃卡車通過此次收購圓滿實現本土化生產。

這里要糾正一個點，收購江鈴重汽的并非與吉利汽車在2010年收購的沃爾沃。真正被吉利汽車收購的，是沃爾沃轎車業務，而不是沃爾沃最核心的卡客車業務。

在此簡要回顧一下沃爾沃的發展歷程。沃爾沃創建于1926年，1927年開始生產沃爾沃轎車，1928年開始生產卡車。此后，沃爾沃一直是全球卡車的主要生產商。

沃爾沃卡車在中國也有著悠久的歷史。早在1934年，第一輛沃爾沃卡車便抵達中國上海。1992年，沃爾沃卡車正式進入中國市場，如今已經位居歐系進口卡車品牌首位，2020年的交付量增長60%以上，創歷史新高。

根據最新發布的《2020年版外商投資準入負面清單》中，放開商用車制造外資股比限制這一政策于2020年7月23日起全面施行。一邊是“無心再戰”的江鈴，一邊是 “虎視眈眈”的沃爾沃，兩者一拍即合，達成了此次收購協議。

接下來，沃爾沃卡車將建立新生產基地，其中央采購和技術開發部門將為太原基地配備強大的供應鏈管理和研發能力支持，從而縮短交貨周期，并不斷完善的經銷商網絡，提高用戶體驗。

可見，有著近百年歷史的沃爾沃卡車將在中國重卡市場大展拳腳，特別是高端重卡市場又將迎來一個強有力的競爭者。至于沃爾沃卡車在國內能發展到何種程度，讓我們拭目以待吧！

編后語

與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等國際商用車巨頭相比，國內商用車企業有本地化優勢但也有不足。隨著我國汽車市場消費的升級，卡車用戶對車輛的性能、外觀、安全、舒適等都有了新的要求，這將是國際商用車巨頭進軍國內重卡市場的重大利好。對國內商用車企業來說，既然競爭不可避免，不妨早做預應，充分發揮本地化優勢，不斷品牌向上，最終成為用戶的超值首選。