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問界M5操控怎么樣

問界M5 EV 自研DATS系統加持極致操控更平順

9月6日,在華為Mate50系列及全場景新品秋季發布會上,AITO品牌發布了首款智慧豪華純電SUV——AITO問界M5 EV。賽力斯汽車與華為聯合設計的問界M5 EV擁有時尚動感的都市生態美學設計,搭載的HUAWEI DriveONE純電驅智能平臺采用全鋁合金底盤及華為自研DATS(動態自適應扭矩系統),帶來澎湃的動力和輕松舒適的駕乘體驗。為解決純電車型續航、充電用電的焦慮,全新推出智慧充電,讓你出行無憂。常用常新的HarmonyOS智能座艙再次升級,超級桌面的加持把手機應用帶上車。豐富的主被動安全防護,全方位保護乘員的出行安全。

問界M5 EV外觀延續了AITO家族極致、簡約、純凈的設計理念,打造都市生態美學設計。車頭采用封閉式動感鯊魚鼻設計,兩側搭配賽車級側圍導流進氣口,車身擁有流暢上揚的雙腰線設計,配合尖尾雨燕式擾流尾翼,呈現出蓄勢待發的姿態,動感十足。此外,結合隱藏式門把手、20英寸空氣動力學輪轂以及主動進氣格柵等設計,帶來0.266Cd超低風阻,提升續航表現。

車燈是賦予車生命感的重要元素。問界M5 EV前大燈擁有一雙靈動的“醒獅大燈”,采用對稱式雙透鏡設計,醒目又明亮;尾部采用家族化的鷹翼貫穿式尾燈,首次可發光的“AITO”字標置于尾燈之中,辨識度十足。外觀配色新增靈感來自天空的拂曉粉及暖星云,內飾配色新增問界M5 EV獨有的雀羽紅,經典而時尚。

問界M5 EV擁有越級的豪華舒適空間,業界首發高度智能調節HUD,以及業界首個9檔可調超級女王鏡等大大提升了駕乘便捷性;85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調,讓座艙降溫速度更快,NVH性能更好;19單元HUAWEI SOUND音響則帶來堪比劇院的沉浸式影音體驗。此外,問界M5 EV還擁有業界主流水平的80L前備箱,輕松放下22寸的行李箱。

問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅智能平臺,前交流異步電機+后永磁同步華為電機四驅組合總功率365kW,百公里加速4.55秒,配合前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨立懸架組合,擁有媲美超跑的操控體驗。

更重要的是,問界M5 EV首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統(Dynamic Adaptive Torque System),一方面提升車輛的駕乘舒適性及操控,還可以進一步提升車輛續航。HUAWEI DATS可實現毫秒級的快速響應,采用電機與整車深度融合設計,扭矩控制鏈路縮短,響應時延降低至4ms,與傳統燃油車相比響應速度提升了100倍。

HUAWEI DATS可根據路況和車輪附著力進行動態的扭矩調教,在通過坑洼路面時輪速波動(顛簸感)穩定時間降低46%,座椅前向加速度(沖擊感)下降31%,減少車輛晃動,更快速的讓車身穩定下來,讓車輛行駛在顛簸路面時更平順;在通過彎道時,DATS系統動態感知入彎及出彎的路面,進行扭矩的自適應調節,提升側向力從而降低甩尾風險,讓車輛過彎更平穩。整套系統采用動力線性化設計,能夠根據需要動態降低電機功率,有效提升車輛續航。

相關車系:問界M5 EV

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問界M5評價
拐彎有360影像所以不用擔心小刮小蹭,特別適合新人朋友們
首先,這濾震的調校真的非常棒,市區鋪裝路面上行駛非常的平穩,沒有多余的路感傳遞到車內,其次,自動泊車入位功能很實用,我現在已經習慣了這個功能,一般情況下車位停得很方正,最后談談駕駛輔助功能,我提車后體驗自適應巡航,正好遇上了前方事故導致車流緊急停車,自動剎車比我響應快,等到我反應過來,已經看到后車剎出雙閃了。
方向盤可以自己調,運動或舒適,運動的話方向盤要緊一點這是肯定的,增加手感;還有這個自動泊車我要說兩句,是真好用,它比我停得好,并且支持自定義選擇停車位。
駕駛感受總體很棒,非常安靜,前后都是雙層夾膠玻璃,隔音效果比我老雅閣強100倍,20寸的P0的靜音輪胎,風躁路躁都控制的很好。電動車動力隨踩隨有,市區超車即便是舒適模式也輕而易舉,前雙叉臂四球節后多連桿全鋁合金底盤濾震也比較舒適,過減速帶和井蓋沒啥顛簸感,很舒適。
還可以,主要是在路況不好的時候,底盤的行駛質感上有些不是那么完美;整體開起來還是很靈活的,不會沉重,掉頭轉彎什么的也很輕巧。
車的整體操控還是可以的,車雖然大,但開起來也挺靈活,雖然剛開始開新車有點不適應,不過操作簡單也很好上手,開著也很舒服,車子濾震性和靜音都挺好的,平地到坑洼不平的路,都能操控自如,上手輕松無壓力,要說開起來的真實感受挺不錯的,其他車型沒有可比性,acc在高速和堵車情況下表現出奇的好。
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