利亞納動力怎么樣

外觀方面，這款Liana A6的設計非常扁平化。進氣格柵處加入了鍍鉻裝飾條，同樣與前大燈相連。后保險杠飾有銀色護板。

Liana A6的內飾設計相比老款Liana有了很大的提升。中控臺設計簡潔流暢，各區域劃分合理。但是，物質方面卻倒退了。老款Liana的整個中控臺都是軟質材料覆蓋，而現在的Liana A6變成了硬質塑料。中控臺的設計有所改進。在配色和布置上，都能感受到這款車的獨特之處。多功能方向盤沒有皮質包裹，但上面的粒紋設計讓它顯得不廉價。

Liana A6搭載1.4L發動機，最大功率101馬力，峰值扭矩135牛米，1.5L發動機，最大功率112馬力，峰值扭矩138牛米。 1.4L發動機配備5速手動變速器。 1.5L發動機匹配4速自動變速箱。

6萬元左右買一輛三廂代步車空間很大，但代步車只是用來代步的。相信大部分消費者對于車輛的舒適性和動力性也是非常看重的。總的來說，利亞納A6這款車的性價比還是很高的。對于我們普通家庭來說，汽車只是一種代步工具，只要方便出行就行，所以這款車還是很不錯的。 查看全文

新鈴木利亞納VVT

雖然新利亞納在高速上的表現不是特別令人滿意，但個人感覺這款車非常適合城市駕駛。在限速80km以下的城市道路上，你會覺得開車很輕松，無論是踏板力度、方向盤力度還是校正力度都感覺很舒服。在城市駕駛時常用的3檔和4檔在2000-3000轉/分之間表現舒適。

加速過程讓我們感受到了這臺VVT發動機的強大。實測0-100km/h加速時間10.7秒就能說明一切。5速手動變速箱的性能也很出色。新利亞納如此好的加速性能與其密切相關，短暫的換擋時間讓發動機性能得到最大限度的延伸。

相比加速成績，新利亞納的剎車成績并不那么令人興奮，45.1米的平均剎車成績相當一般。從制動過程中車身不穩可以看出，這和前板后鼓的制動方式以及軟懸掛有關系。

連續制動狀態圖：

從以上十個制動結果來看，新利亞納的制動效果并不理想。最好的成績是44.1m，勉強可以接受，最差是46.1m的兩倍，有點不合理。這就是極限狀態下剎車的表現。在日常駕駛中，新利亞納的剎車手感偏軟，剎車踏板時間長形成。正常踩下剎車后，前半段幾乎感覺不到剎車效果。一開始你需要習慣這個剎車的力度和感覺。

在噪音測試中，新利亞納的表現非常令人失望。怠速時噪音控制不錯，51.3 dB正常。60 km/h和80 km/h時的噪音分別為70.2 dB和72.2 dB，落后于同級競爭對手。最可怕的是時速120公里的噪音，77.2分貝！車內噪音達到75分貝左右，人就已經有點難受了，更別說77.2分貝是什么樣子了。原因是當車速為120km/h時，恰好處于汽車的共振區，高車身設計犧牲的風阻系數導致高速行駛時風噪較大。

奧運會結束了，北京的交通狀況又回到了過去的異常擁堵，這對車輛的油耗考驗是一個極大的挑戰。不過在行駛了100多公里后，新利亞納的燃油表現還是讓我們很滿意。北京市內和周邊的各種道路行駛了112公里，消耗了7.3升燃料。據此計算出新利亞納百公里油耗為6.5升。這個成績還是很理想的。

作為一款家用車，新利亞納給人的整體印象是非常務實的。雖然沒有什么有特色的配置或者技術，但是綜合能力還是比較強的。給我印象比較深的是后排比較寬敞。前排座椅略“過分”的前提下，后排的腿部空間還是能滿足身高180cm的人的空間需求。還有充沛的動力表現和相對沉穩的駕駛體驗；當然還有一點就是噪音水平，這是不能接受的。希望廠家能在噪音控制這方面做一些改進。

我們在路上看到新款利亞納的機會并不多，這恰恰說明這款車的銷量并不是很理想。個人認為并不是因為車沒有競爭力。新利亞納相對簡約的風格和低調的宣傳，使其在市場上不那么顯眼。如果廠家能更好的處理新利亞納的個別問題，宣傳或者優惠的范圍更大一些，這款家用車的前景還是很不錯的！

以上信息是小編整理的關于新利亞納動力和操控性測評的一些信息——強加速弱制動。希望對你有幫助。 查看全文