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提起比亞迪，也許大家會知道這是一家做電池起家的車企。沒錯，前些年比亞迪把精力從傳統燃油汽車中逐漸轉移到新能源汽車中去，而比亞迪在新能源汽車市場中取得的成績相信大家是有目共睹。此次，小編有幸能試駕到比亞迪秦的改款車型——比亞迪秦100，所謂的“100”，意思是其純電動續航里程可達100公里。接下來，我們一起去看看秦100的實力吧。
此前，我的同事胡進已經對比亞迪秦100進行了實拍解析《 外觀小改/內飾“巨”變 實拍比亞迪秦100》，有興趣的朋友可以進入文章了解一下。而本文則著重為大家帶來比亞迪秦100的關注點和試駕體驗。
外觀方面，秦100整體與秦相差不大，但作為秦的改款車型，在細節方面有所優化。橫幅飾條使得前進氣格柵更加精致，同時也換上了“秦”字車標；尾燈也從原來的顆粒狀變成流行的光導帶式，整體更和諧。
而內飾方面，除了中控屏，其余設計樣式與秦平齊，但細節和配置還是有所提升。例如主副駕電動調節、前排座椅加熱和通風、四門車窗一鍵升降、PM2.5綠凈系統和原裝行車記錄儀等配置。
中控屏絕對是時下流行的汽車配置之一，而一款大尺寸的高清大屏會成為汽車內飾的點睛之筆，而比亞迪秦100則配備了12.8英寸的CARPAD安卓車載系統，集成了多項主流功能——百度CarLife、4G網絡、手機互聯等；值得一提，該系統是開放式carpad安卓車載系統，支持在線下載更多的軟件，百度地圖、微信等不在話下，還能在中控屏上玩在線游戲。
秦100的電池從原來的后備廂移到車身地板下，采用T型布局，既能有效降低整車重心，減小擺動慣量，又能減少對后備廂空間的影響。為出行提供更有力的支持，比亞迪秦100支持VTOL功能，像手機移動電源一樣，能夠為其充電，充當移動充電站的角色。
秦100采用1.5TI渦輪增壓發動機與電動機的組合，發動機最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，在較低轉速時就能爆發出最大扭矩。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為200N·m。在油電混合模式下，秦100的動力系統能夠輸出479N·m的最大扭矩。匹配6速自動變速箱，采用電子檔桿，提供EV、HEV兩種行駛工況和ECO、SPORT兩種駕駛模式選擇。
電動機的輸出比傳統燃油機的要平順是毋庸置疑的，同時電動機輸出直接且能量損失少等使得純電動汽車和混合動力汽車有著不錯的優勢。而秦100在純電模式下，車輛行駛平順，車廂內很安靜。持續深踩油門，發動機介入時也沒有明顯的動作，當然燃油機提供動力時平順性沒有電動機的好，但整體也有不錯的表現。
秦100摒棄了秦的扭力梁式非獨立后懸掛，而采用多連桿式獨立后懸掛，使得車輛的舒適性和穩定性都提升了一個層次。整個底盤有很高的統一性，比較緊湊，屬于偏硬的懸掛調校，有很強的支撐性，傳承賽車底盤調校的精髓。保留比較清晰的路感，又能提供不錯的乘坐舒適性。
秦100的剎車再一次證明它是偏向于城市駕駛的車型，其剎車初段比較軟，可以理解為那是一段“虛位”，能夠讓駕駛者在踩剎車時能夠有一個緩沖的時間，保證乘坐的舒適性，而剎車中后段響應則會越來越直接，循序漸進的剎車調校也不失為不錯的偏向。
編輯總結：新能源汽車如今也是進入了一個全新的時代，在一些限牌的城市中，新能源更是得到政策的支持，隨著時間的推移，將會有更多人接納新能源汽車。電池起家的比亞迪在新能源汽車方面也是下足了功夫，先后推出秦100和唐100等車型，再加上自主研發的移動電站技術，為出行提供了不少的便利。同時12.8英寸觸控屏、多連桿獨立后懸和更優的后備廂空間等都成為了秦100的籌碼。秦100究竟能在這個蛋糕中拿到多大的一塊？咱們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）
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