佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

用過iPhone的朋友應該都知道它有一個硬傷，天冷的時候續航明顯大不如前，電量肉眼可見地往下直降，叫人頭疼，好在市場上應運而生的各類大容量移動電源保駕護航，以保證我們外出差旅時的用電需求。可新能源汽車不比手機，現今還不能夠實現邊充邊走的動作，所以對于駕乘者來說，開著一臺新能源汽車奔向遠方，堪比大冒險。這一次，筆者面對了一個極具挑戰的試駕活動——駕駛比亞迪全新秦EV，中途不允許充電，挑戰500km續航。

500km是一個什么概念呢？以筆者所在城市溫州來說，浙南到浙北（湖州市）的高速最遠距離也不過四百多公里，跨度可想而知有多大。從濟南到煙臺蓬萊，這一路將會有怎樣的奇遇等待著我呢？一起往下看。

本次挑戰賽計劃于濟南禧悅東方酒店出發，途徑高速、國道至蓬萊君頂酒店，距離約為417.5km，到達酒店門口后將設置第二段繞行路程，計劃路線為89.5km，實際繞行96.3km。期間充電口將貼上封條，全程不允許開封充電，為保證挑戰的統一性，此次挑戰賽全程使用ECO節能模式駕駛。

全新秦EV搭載了一臺最大功率為100千瓦，最大扭矩180牛米的電機，續航里程有所提升，綜合工況達421km，比起現款有明顯提升，從動力參數來看并不引人注目。

挑戰賽當天由于后段高速管制原因，途徑青銀高速、榮烏高速，行至萊州東收費站駛離高速，改走228國道抵達蓬萊君頂酒店，隨后繞行。全段路況不錯，沒有發生過擁堵情況，作為一個外鄉人，筆者最想夸一夸山東的道路修繕，途徑國道很少有大坑洼及不平整的情況出現，路面情況良好。

這臺車的動力參數算不上搶眼，不過新能源汽車普遍的特點之一就是起步快人一步，在0-40km/h中低速區間內全新秦EV的反應是較為靈敏的，就算在ECO模式下提速也很快，面對城市多紅燈、停停走走的路況稱得上行云流水，應對自如。

在全程使用ECO模式，開啟能量回收最強的條件下，這臺車的急加速表現一般，一腳加速踏板下去，車速的提升相對會緩慢一點，超車情況需要提前預判。

進入高速路段后，筆者開啟定速巡航，車速為最低限速60km/h，開啟了這一大段的慢慢征途。這一段路程不需要擔心車速的問題，從行車電腦顯示來看，基本上1%的電量能跑6km左右，用電量比較平均。

轉向方面，在高速路段時大多為平直路線，整體比較省心。在國道過彎道時，指向表現較精準，打哪走哪，隨著車速提升后，方向盤會有一定的變重，駕駛更加安心。

本次挑戰全程道路條件都挺不錯，高速路面平整是自然，萊州東收費站下高速后，途徑的國道和省道沒有遇上爛路，這臺車對細碎的可以很好地過濾，但對連續的減速帶、起伏大的坑洼處理的不夠干脆，震動會比較明顯地傳遞進車內。

全新秦EV提供了兩種強度的量能回收，本次挑戰全程開啟最強模式，基本上你的腳離開加速踏板就會有明顯的動力回收感，堪比剎車，另外一個模式稍弱一點，但面對長下坡時對能量的束縛任然較大，滑行的速度并不會很快。能量回收給我帶來的便利感就是，遠遠望見信號燈要轉紅時，我會松開油門，任憑能量被一點點回收，最終以4km的時速緩慢前行。

當天晚上20：33分，這臺參與挑戰的全新秦EV已經行駛到500km，此時行車電腦提示電量剩余3%，按照國道路況來看，每1%的電量在40km/h的車速下，大約能前行4-5km，由此計算行至電量為0，還是能跑好一段路的。不過由于太晚，并且筆者已經完成此次挑戰里程，為安全起見遂決定不再繼續繞行。

出于挑戰賽的種種規則，此次并沒有冒險嘗試過運動模式，就面對的平整路況而言，這臺秦EV表現還是很不錯的，面對過彎時表現平穩，中高車速下變沉的方向盤給了我很強的安全感。挑戰賽是一件極需耐心的事，在ECO節能模式下，這臺車的整體表現非常佛系，不論是勻速行駛還是對加速的應對都比較平穩，很適合那些不急不躁性格的駕駛員。關于節能的感受，筆者在駕駛過程中測試過幾個車速，個人感覺在平整路況里50-60km/h的車速會表現地較好，在城市停停走走，擁堵路況里，30-40km/h的表現也非常不錯。

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2外觀體驗回頂部

外觀

采用全新家族設計語言

比亞迪王朝家族所采用的極具中華元素的Dragon Face設計語言，享域國內，全新秦EV換裝了家族最新的設計，比起現款在外觀方面更加犀利有特色，美觀度提升明顯。

3內飾體檢&車內空間回頂部

內飾

精簡至上，搭載DiLink2.0智能網聯系統

比起現款，這臺全新秦EV在內飾方面也做出了鮮明的調整提升。內飾整體布局沿用了王朝家族最新的設計語言，將大部分功能按鍵集成在可旋轉的10.1英寸液晶觸控屏，并且搭載DiLink2.0智能網聯車機系統。大面積的拉絲工藝飾板與軟性材料的拼接，很大程度上提升了這臺車給人的品質感。

車內空間

試駕總結

電耗挑戰賽的本質是很佛系的，需要你擯棄平時習慣性的地板油、大腳剎車，同時也需要你對路況能較好地做出預判，要看得更遠，動作更為提前，方能得到更經濟的結果。從早上八點到晚上八點，除去中午休息的一個多小時，筆者駕著這臺車跑了十余小時，是一臺非常適合日常通勤的車。

從最終的結果來看，筆者跑到500km時，這臺車電量留有3%，加之山東晚上低溫的影響，在這種極限情況下全新秦EV表現從容，打破了我的疑惑和顧慮，它用事實叫板質疑，不失魄力。當然，這臺車還有一些不夠完美的地方，但未來可期，值得等待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘑菇君）

4車型參數配置表回頂部

車型參數對比
圖片
車型	秦新能源2019款高續航版尊貴型	2019款高續航版豪華型
官方價	14.68萬	13.98萬
廠商	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2019-11	2019-11
發動機	純電動 136馬力電動機	純電動 136馬力電動機
進氣形式	-	-
最大馬力(PS)	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車
查看全部參數