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作為比亞迪王朝系列車型的開山之作，歷經6年終于迎來換代。新車除了內外設計使用了最新的家族設計語言外，還采用了全新的e平臺技術，“三電”技術有了進一步提升。實際表現如何？下面通過實測來尋找答案。
目前比亞迪全新秦EV一共推出了3款車型，其中17.48萬的出行版針對網約車市場，供我們普通消費者選擇的就只有兩款車型了。這次我們拿到的試駕車是補貼后售價為13.99萬元的高續航版尊貴型，也就是頂配車型了，NEDC續航里程為421公里。
相信大家對于比亞迪e平臺技術應該比較熟悉了，目前像新一代唐EV、秦Pro EV等車型都來自這個平臺，全新秦EV同樣也是基于e平臺打造而來，實際變化比我們看得到的還要多。這里主要說一下純電動車的最為核心的“三電”技術，在e平臺下，全新秦EV實現了電機、電控、變速器的高效集成，據官方數據顯示，相比上代分體式的結構，體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直觀的體現就是全新秦EV的“發動機艙”空了許多。
再來看幾項數據，新車搭載的是能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh，官方NEDC續航里程為421公里，最大支持50kW快充，充滿時間為1.5h，而從電量30%-80%時間為30min，便利性無疑更好。實際表現怎樣，接下來我們也會實測。
市區道路通勤的話，相比同價位的燃油車而言，純電動車明顯的優勢就是動力輸出的平順性以及靜謐性，這一點全新秦EV就做得就很到位，動力輸出線性漸進。一來少了傳動變速箱的換擋動作，提速時響應快，隨傳隨到；二來少了發動機拉高轉速時的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。
電動機有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，數據并不算亮眼，我們實測的百公里加速成績也在12秒出頭，這樣來看的話秦EV的動力性能就比較一般了。不過實際體驗來看，市區工況下（80km/h以下）秦EV的動力提速性能主觀體驗甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。個人覺得主要的原因就是電動機的扭矩輸出特性使然，動力響應快，延遲少，尤其在市區道路穿梭更暢快。所以絕對動力性差的，響應動力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗，要比相同絕對動力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那里，后段的加速就比較一般了。
秦EV也提供了運動、經濟以及雪地三種駕駛模式，個人覺得平時實用經濟模式就已經足夠，這種模式下并不會像燃油車那樣的“肉”，動力響應還是比較快的，并不會覺得動力拖沓。運動模式下，動力輸出對于電門的深淺更加敏感，提速明顯更加迅猛些。雪地模式在南方基本不會用到了，北方冬天還是很實用的。
另外，秦EV提供 了“標準”和“較大”兩檔能量回收，主觀感覺在松開電門時回收力度不算太大，兩檔差別也不算明顯。不過在踩剎車時，應該是能量回收與機械剎車的控制邏輯優先級問題，制動力要比想象中來得大，有點突兀，一開始需要適應一下。
底盤采用前麥弗遜后扭力梁的組合，動力電池板被布置車身底部，重心比較低，而且整備質量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的車重，輕量化明顯，無論對操控還是續航都是有正面影響的。底盤調校和預想中一樣，偏軟的懸掛對于路面的細碎震動過濾還是比較干凈的，主要照顧駕乘舒適性，這方面的表現符合它的定位。
0-100km/h百公里加速測試：
調至運動模式，關掉ESP，全電門起步時，給人的加速感爆發力不算強，前輪也不會出現打滑情況，整個加速過程很平順，后段就比較平淡了。最終我們測得百公里加速成績為12.19秒，這個加速表現一般。
全力制動過程，偏軟的懸掛設定會帶來一定的點頭情況，不過整個制動力表現比較平穩，沒有出現大的起伏，而且全力制動的腳感比較扎實，最終測得百公里制動成績為40.42米。
噪音測試：
實際體驗中，市區工況下車廂的靜謐性表現還不錯，對于環境噪音以及路面的噪音抑制不錯，不過在80km/h的速度以上，傳進車廂的風噪逐漸明顯。
毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現它的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，即城市低速工況續航與高速續航。
前面提到，全新秦EV采用的是能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh，官方NEDC續航里程為421公里，最大支持50kW快充，充滿時間為1.5h，而從電量30%-80%時間為30min。不過這一次我們均采用慢充方式（星星充電）將電池充滿。
城市低速工況續航測試：
簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為421km，與官方標稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調為最經濟的ECO模式，同時能量回收等級為“較大”。此外，空調調至25度，風量自動，車上兩名成年人。
經過約四個多小時，我們一共跑了121.4km，表顯的平均時速為28km/h，近50km平均電耗為13.1kWh/100km，剩余的續航里程為296km，按照掉電比例算得城市低速工況續航里程為408.9km，與官方的421km差別不算大。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續航測試環節，全新秦EV表現還不錯。
高速工況續航測試：
高速續航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調設置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續航測試一樣。
經過一個多小時，我們一共行駛了144.2km，這時表顯的續航里程為208km，平均時速為85km/h，由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現的續航里程得出掉電比例，最終得出全新秦EV在平均時速85km/h狀態下的高速續航里程為285km。總體來說，秦EV的續航表現還算不錯，城市工況續航里程超過400km，城市里上下班代步基本沒有里程焦慮，高速續航里程也接近300km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。
意料之中，全新秦EV也采用了比亞迪最新的家族化設計，相比上一代車型而言明顯更符合現在消費者的口味，同時感官上也顯得更時尚精致了一些。不過整體造型就沒有秦Pro那種眼前一亮的感覺，還是能明顯區分出它們的區別的，比如沒有使用貫穿式尾燈設計，整體風格是更偏于穩重的家用風格了。
內飾的設計布局相比都很熟悉了，變得相當簡約規整。最搶眼的就是那塊10.1英寸可旋轉觸控屏，而且同樣具備DiLink智能網聯系統，無論是操作流暢度還是屏幕清晰度都不錯，而且拓展性非常強大，支持百余種APP下載應用，還支持智能語音控制，可玩性相當高。此外，這套系統同時支持整車OTA在線升級與APP遠程控制。
總結：同一級別車型的雙車戰略，覆蓋面更廣，這是時下不少廠商的打法，比亞迪也不例外。在十到二十萬價格區間的緊湊級純電動車市場，就布局了全新秦EV和秦Pro EV兩款車型，而秦EV面向的就是更務實的家用車市場，12.99-13.99萬元的售價，價格更加親民，還是挺有誘惑力的。
雖然是入門級的定位，不過全新換代后秦EV的綜合實力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化設計后，外觀內飾都更符合時下消費者的審美需求，同時在配置層面也更加全面。值得一體的是，應用e平臺后“三電”技術更加進一步，效能更高，只是加速不再是它的強項。從實際兩種工況的續航測試成績來看，全新秦EV完全能滿足日常代步需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 秦新能源2019款高續航版尊貴型 |
| 官方價 | 13.99萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-11 |
| 發動機 | 純電動 136馬力電動機 |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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