● 內飾：中控臺是最大改變 細節采用碳纖維

總裁的內飾造型算是非常干練的風格，整體造型與老款沒有區別，只是中控屏幕以及空調控制區的樣式有所變化，而GranSport運動版采用了突顯高性能味道的碳纖維進行裝飾。8.4英寸中控屏采用了多點觸摸電容屏，反應速度很快，只是操作界面看起來不夠炫，不過像蘋果CarPlay和安卓Auto等智能手機鏡像功能都有兼容。

而在配置方面，總裁配備得也是非常的齊全，像發動機啟停、自適應巡航、車道偏離以及前方碰撞預警都有裝載，而儀表盤的液晶屏顯示的信息也是非常豐富，包括變速箱溫度、機油溫度和機油壓力都可以查看。

● 乘坐/儲物空間

總裁的空間并不是它所擅長的方面，從圖片中可以看出，不管是前排還是后排，頭部空間都會比較局促，但是3米多的軸距保證了后排腿部伸展的舒適度。而儲物空間方面，有兩處是我最為喜歡的，一個就是方向盤左側的儲物槽，非常深，可以放下一個豎版錢包；另一個就是中控臺下方的儲物抽屜，很有創意，而且尺寸大小也是很合適，USB口就在旁邊，充電也是非常的方便，空間利用率很高。

● 駕駛：開上它你就不會忍心坐在后排

3.0升V6雙渦輪增壓發動機分為高低功率兩種動力輸出，410匹馬力（302kW）的高功率版應用在S和SQ4車型上，而我們這臺總裁 GranSport運動版雖然只搭載了低功率版本發動機，但是350匹馬力（257kW）的最大功率、500N·m的最大扭矩仍然突顯出了這臺3.0T發動機在同排量中的性能優勢。

另一方面，與這臺發動機相匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，其受到了諸多豪華汽車品牌的偏愛，它絕對是現今綜合表現最有實力的自動變速箱之一，無論是換擋速度還是舒適性都很令人滿意。

當你按下位于方向盤左邊的啟動鍵之后，排氣從尾喉中涌出時帶有低沉且富有力量的聲浪，會讓你瞬間就感受到總裁在大型豪華轎車中的震撼之處，如果你閉上眼睛光聽聲音的話，絕對會錯以為自己坐進了一輛跑車或者是改裝車；而當你把模式調到運動，位于左右內側兩根尾喉中的旁通閥會自動打開，此時聲浪還會變得更加洪亮更加環繞，地板仿佛也會被帶著共振了起來。還沒有開，我已經體驗到總裁為什么要在四門轎車前邊加上高性能三個字了。

除此之外，當總裁開起來之后，方向盤沉重的轉向力度又再次讓我驚詫起來。因為在我們的印象里，這種超豪華車的轉向一般都是以舒適為主，被調重那也是變成運動模式之后，而像總裁這樣上來就把力道設定這么直接的還真是為數不多。這也是為什么說它是“駕駛者之車”的一個原因，有些人可能會認為這樣開起來會太累，但是真正喜歡駕駛的沒有一個不會喜歡這種讓人感覺心里很踏實也很有譜的轉向緊實感。

在普通模式下，總裁并不會把它全部的潛力都發揮出來，仍會保存有一定的實力，油門的敏感度雖然不夠靈敏，但是很輕的力度很容易就會讓你碰觸到它的有效開度。此時8速變速箱會會很快的把擋位提升，換擋邏輯也是偏向松弛的一面，哪怕你把油門踩到一半，那么它也不會輕易把擋位降低。但是即便如此，即便是在高擋低轉的情況之下，總裁的動力輸出還是可以滿足你在道路上的一切訴求，速度的提升只是沒有那么厚重，但是仍然很快，仍能很輕松的就讓你完成超車提速。別忘了，畢竟前機艙里躺著一臺實力超凡的6缸大家伙。

而如果你想徹底領悟到總裁的“霸道”，那么就調到運動或者手動模式吧，更嘹亮的排氣聲浪以及更低的擋位置換而來始終圍繞在3000rpm以上的轉速，減速降檔之后還會有一個自動補油動作，這些變化都會讓總裁顯得更亢奮、更性能。靈敏的動力變化會讓你攥著方向盤的手不由自主地握的更緊，更兇猛的提速能力會讓道路上其他車輛迅速逃離開你的視野，而當轉速逼近紅線時排氣還會伴隨出響亮的放炮聲。不夸張地說，在跑車上能找到的大部分體驗你在總裁上都可以找到，這也是在Panamera中完全找不到的感官享受。

雖然總裁有一個將近1.9噸以及將近5米3的龐重身軀，但是在實際駕駛中你絲毫感覺不到它會很笨拙，除了超車寬度要預判大一些之外，在車流中穿梭你完全不用過多的去擔心它的行走線路，尾部同樣可以做到像中型車那樣的隨意循跡。不能說足夠靈敏，畢竟3米多的軸距在這兒擺著呢，但是絕對不會給你有拖泥帶水的困頓感。

總裁的懸掛系統也同樣給我留下很深的印象，行程很短的避震再搭配上前后胎壁都非常薄的輪胎，調校出最大限度上乘坐舒適感的同時，讓它擁有比同級車更豐富的路面信息反饋能力。這種反饋強度可以用靈敏和直接來形容，一切變化都可以很清晰地傳遞給駕駛者。比如我轉彎中碾過了一個凹陷較大的井蓋時，方向盤會跟著路面上的跌宕變化一塊兒做出反應，會變得彈手。雖然這種很極端的操控表現出現在總裁這種超豪華身份的車上雖然看似顯得有些不當，但這也正是它要闡述給我們其與其他同級車之間的不同。

● 性能測試

0-100km/h加速測試

悶住剎車油門到底，總裁的靜止轉速最高可以打到將近3000rpm，但以這個轉速起步，后輪在1檔時的整個過程就是長時間打滑，2檔之后才會恢復抓地力，這樣必然會耽誤不少時間。所以起步時要控制好轉速以限制強悍的扭矩輸出，經過多組測試后2000rpm起步是較為合適的，后輪雖然還是會打滑，但是時間已經相對縮至很短，上升到3000rpm之后后輪便會穩定驅動。

100km/h-0制動測試

前六活塞卡鉗以及前245mm后285mm的輪胎寬度，光看配備就可以猜出總裁會擁有非常不俗的制動力，實際測試也確實如此。總裁剎車踏板的力道被設置適中且行程很長，后半行程的力度要比前段更硬，剎車全程都可以感受到制動力的強勁輸出，不足37米的成績足夠說明一切。

總結：

總裁確實是一款非常有個性的車，它繼承了商務車的大氣、豐富的配置以及充裕的車內空間（除了頭部空間），但是在關乎駕駛方面它又被設定得如此動感至極。買總裁的人肯定都是社會上所謂的成功人士，但是這些人肯定都會有一個共同的特點，在“老板”的稱呼前面多一個前綴、多了一個屬性，那就是必須熱愛駕駛。只有這樣的人才可以忍受總裁沉重而直接的轉向，才能忍受巨大的排氣聲浪所帶來的刺激，說直白點兒，也只有這類人才能懂總裁存在的意義。總裁不僅可以給你提供大部分商務車都可以給你的一切優點，它還可以讓你感受到大部分商務車都沒有的那一面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	總裁2017款GranSport運動版
官方價	暫無報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	大型車
上市時間	-
發動機	-
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	-
車身類型	三廂車
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