搭載在總裁上的這臺V6渦輪增壓發(fā)動機同樣出自法拉利的手筆，賬面參數(shù)上完全能撐得住場面，301kw/550N•M與老款車型保持一致，放眼路上絕大部分車子都無需怯場。變速箱方面匹配的是ZF 8速手自一體變速箱，我們手上的試駕車還配備了Q4四驅(qū)系統(tǒng)。

可見動力水平只取決于您右腳，即使低功率版本的總裁都有活力十足表現(xiàn)，更遑論更強大的高功率調(diào)校版本了。關(guān)鍵是這臺逾四百匹的大型GT，開起來并不會咄咄逼人，反而親和度相當高，又或者可以說是變得更加文明，畢竟現(xiàn)在的總裁得懂得去照顧非駕駛者的感受。

但瑪莎拉蒂骨子里的跑味依然存在，只不過藏得比以往深一些，甚至還提供了I.C.E效率優(yōu)先模式去迎合當下節(jié)能減排的大潮，切換至該模式或者普通模式下，排氣聲浪也會隨之收斂下來，融入市區(qū)的車流中倒也相當和諧。

可是總裁的正確打開方式，理應按下排擋桿旁邊的Sport按鍵。此時排氣旁通閥將打開，發(fā)動機將進入最為亢奮的狀態(tài)，伴隨提高數(shù)十分貝的排氣聲浪以及升降擋時的“砰砰”放炮聲，我相信這份樂趣能掌握在右腳的油門與剎車之間的時候，身為老板的您豈容他人來染指。

當然了，聲音只不過是催情劑的一部分，真正能點燃腎上腺素的還是那臺V6渦輪增壓發(fā)動機。為了讓后段仍能保持最精彩的系數(shù)，瑪莎拉蒂有意把發(fā)力點往后延伸，營造出傳統(tǒng)自吸那種越踩越有的狠勁。

哪怕紅線轉(zhuǎn)速只不過是區(qū)區(qū)6500轉(zhuǎn)，足以在斷油前攀上一波又一波高潮，加上發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)附近已經(jīng)能達到最大扭矩的90%的力量發(fā)放，保證全段都有令人贊嘆的動力輸出，有種類似賽車般的亢奮激昂，但不會像神經(jīng)質(zhì)那般讓人難以掌控。

偏向運動風格的底盤讓總裁與德系對手相比，顛簸感還是多出幾分，好在懸掛處理大幅度振動的手法足夠到位，高速巡航的狀態(tài)尤為舒服。但對后排乘坐質(zhì)感影響最大的還是時刻充斥耳邊的排氣聲，要是司機開車手法激烈些，恐怕隨時會迎來后排乘客噬人般的眼光。

好在軸距超3米的車身應付彎道卻并沒有預想中那般會力不從心，山路游走時，車身動態(tài)宛如中級轎車般利落。總裁的Q4四驅(qū)系統(tǒng)能在150毫秒內(nèi)向前輪輸送最多50%的動力，加上四條前245后275的P ZERO輪胎，大可放心地踩下油門，不用太顧慮車尾出現(xiàn)突如其來的蠢蠢欲動。

總裁并不刻意營造純正跑車那種拳拳到肉的刺激，只是保證了車內(nèi)足夠充裕的空間以及豪華感之余，還能通過相對厚重的轉(zhuǎn)向手感，以及拜21寸輪轂所致的路面反饋來取悅到駕駛者。

并且基于Q4四驅(qū)系統(tǒng)的基礎上，讓大馬力變得更加溫馴易控。要知道不是每位老板都有相當出眾的駕駛水平，安全地去享受這種樂趣才是要旨所在。反正于我個人來說，后排座椅的通風加熱調(diào)節(jié)等舒適性配置確實遠不如方向盤后的金屬撥片更有吸引力。

0-100km/h加速

發(fā)動機起步轉(zhuǎn)速被限制在2800轉(zhuǎn)附近，松開剎車瞬間，四驅(qū)系統(tǒng)把動力合理地分配到四個車輪上，并帶來強烈的推背感。而且車身姿態(tài)相當穩(wěn)定，整個加速過程一氣呵成。

在Q4四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，不需要擔心車輪打滑的問題，起步姿態(tài)相當穩(wěn)定。

起步瞬間G值攀升至0.8G，加速力度相對兇猛，而中段加速仍保持充裕的動力儲備，直至換2擋后才逐漸回落，最終百公里加速時間為5.73秒。由于測試當天天氣溫度等因素影響，與官方公布的成績有一定距離。

100-0km/h制動測試

四條抓地力出色的輪胎對制動成績幫助不少，全力剎車時，車身姿態(tài)尚算平穩(wěn)，有輕微點頭現(xiàn)象。最終百公里制動成績?yōu)?7.79米。

總裁畢竟不是純粹的跑車，全力制動時的點頭現(xiàn)象尚在合理的范圍內(nèi)。

噪音測試

怠速時的排氣聲浪成為影響噪音測試成績的最大因素，而且21寸輪轂也是噪音的來源之一，還好巡航狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音還在接受的范圍內(nèi)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	總裁2017款3.0T SQ4
官方價	暫無報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	大型車
上市時間	-
發(fā)動機	3.0T V6
進氣形式	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)	410
最大扭矩(N·m)	550
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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