既豪華又狂野試駕2017款日產(chǎn)途樂(lè)

新車試駕 2017-03-30 09:20

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相關(guān)車型：

途樂(lè)（查成交價(jià)|車型詳解）在越野圈中是佼佼者，無(wú)論是其原車就有這非常出色的越野性還是可靠性都有著非常好的口碑，除此之外，這一代Y62車型在電子化以及豪華方面的深耕也是讓人印象深刻的，它就是一臺(tái)穿著西裝去撒野都不會(huì)有任何違和的車型。

● 快速了解2017款途樂(lè)

既豪華又狂野試駕2017款日產(chǎn)途樂(lè)

這一代代號(hào)為Y62的日產(chǎn)途樂(lè)在2011年正式引入中國(guó)大陸，即為2012款車型，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為139萬(wàn)元，到了2016款的官方售價(jià)為79.8萬(wàn)元，下降了超過(guò)40%，縱觀這么多的車型，這樣的現(xiàn)象還是極為罕見(jiàn)的，需要指出的是，途樂(lè)在國(guó)內(nèi)基本只有一個(gè)配置可選，因此不存在高低配置的問(wèn)題，每個(gè)年款之間的配置基本是一致的，動(dòng)力也基本一致。

日產(chǎn)途樂(lè)歷史官方售價(jià)
車型	2017款途樂(lè)5.6L V8 標(biāo)準(zhǔn)型	2016款途樂(lè)5.6L LE 標(biāo)準(zhǔn)型	2014款途樂(lè)5.6L LE	2012款途樂(lè)5.6L 旗艦版
官方價(jià)	89.8萬(wàn)	79.8萬(wàn)	119.8萬(wàn)	139.0萬(wàn)
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當(dāng)然，我并不是想探討這究竟是成本的降低還是銷售策略的調(diào)整，但即便是在這個(gè)月初經(jīng)過(guò)調(diào)整，官方指導(dǎo)價(jià)格從原來(lái)的83.80萬(wàn)元上漲至89.80萬(wàn)元之后，這臺(tái)全尺寸的SUV可以堪稱用性價(jià)比來(lái)形容。我們可以用它的老對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，與其售價(jià)最為接近的是2016款蘭德酷路澤4.0L 自動(dòng)VX-R，這臺(tái)采用V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了85.80萬(wàn)。

這可以還要考慮到途樂(lè)的5.6L排量需要向國(guó)家付出40%的汽車消費(fèi)稅，這也讓對(duì)手蘭德酷路澤V8 4.6L車型的官方起步售價(jià)奔著103.50萬(wàn)去了，并且途樂(lè)是進(jìn)口的身份還需要付關(guān)稅等，所以89.80萬(wàn)元的售價(jià)都快符合我們的《這不科學(xué)》欄目的話題了。

在玩越野車的這一圈子里，由于一汽豐田的蘭德酷路澤已經(jīng)正式停產(chǎn)了，只能購(gòu)買平行進(jìn)口的車型，而途樂(lè)也正由于極大的性價(jià)比，銷量勢(shì)頭還真挺猛的，當(dāng)然數(shù)量是基于它這一定位級(jí)別的SUV而言。

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2外觀的變動(dòng)回頂部

● 外觀的變動(dòng)

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3豪華配置/空間表現(xiàn)回頂部

● 豪華配置/空間表現(xiàn)

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4駕駛：泰然自若的狂野回頂部

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動(dòng)力方面，這臺(tái)2017款日產(chǎn)途樂(lè)依舊搭載了VK56的5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為293kW(398PS)，最大扭矩為555Nm，與之匹配的是7速自動(dòng)變速箱。雖然升功率升扭矩在現(xiàn)今來(lái)說(shuō)并不是非常搶眼，畢竟排量擺在那兒，即使有著2788kg的整備質(zhì)量也有著十足的底氣。

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如今渦輪時(shí)代，自然吸氣幾乎是變成了稀少品種，而這種大排量的自吸簡(jiǎn)直快成了稀世珍寶。其實(shí)筆者也屬于半個(gè)自吸控，但現(xiàn)在的大廠們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分完善了，我的擇車標(biāo)準(zhǔn)也從之前的自吸為王變成了渦輪的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的沒(méi)什么太大的優(yōu)勢(shì)，但V8大排量的那種泰然自若，底氣十足的線性輸出是目前渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法給予的。

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說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)途樂(lè)在動(dòng)力上的表現(xiàn)真的不會(huì)讓你覺(jué)得非常兇猛，動(dòng)力來(lái)得不慌不忙，當(dāng)你稍微深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)猶如神態(tài)自若，讓你覺(jué)得它是不費(fèi)吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此時(shí)車內(nèi)車內(nèi)的乘客依舊在談笑風(fēng)生，不同于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)給你帶來(lái)兇猛的感官加速度，這也是兩者之間最大的區(qū)別。

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懸掛的設(shè)定并非想象中的舒適，這一部分是基于它非承載式的車身和以及懸掛的形式，另一方面則是考慮到越野上的需求。底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎的顛簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都會(huì)有些細(xì)微彈跳，而這種情況后排要比前排明顯得多。

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不過(guò)面對(duì)于碎石路面以及小坑洼等需要懸掛不斷輕微拉伸壓縮路況，它的舒適性卻還表現(xiàn)得還不錯(cuò)，雖然車內(nèi)還是會(huì)有一定的顛簸，懸掛與路面較勁的動(dòng)靜還是會(huì)反饋到乘客，但懸掛的動(dòng)作非常迅捷，即使是面對(duì)突如其來(lái)的較大坑洼，懸掛很快就能把這2噸多的大家伙“降服”，不會(huì)出現(xiàn)多余的搖擺。

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在其他的駕駛的反饋，這臺(tái)車還是盡量的讓你在一個(gè)舒適環(huán)境下駕駛，首先坐姿時(shí)比較高的，一上手你就會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)大車，但是較好的支撐不會(huì)讓你在并線或者轉(zhuǎn)彎時(shí)左晃右擺的，動(dòng)作雖稱不上敏捷，但也稱不上笨重。隔音做得也非常出色，急加速時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音“滲入”車內(nèi)供乘客欣賞，但絲毫沒(méi)有打擾大家的意思。

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我知道肯定會(huì)有人對(duì)這一代途樂(lè)的中央差速鎖并非托森而存在疑惑，但越野玩家們?cè)缫呀?jīng)證明了這多片離合的形式也可以非常高效，前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，其實(shí)只要鎖止的能力夠強(qiáng)，并且反應(yīng)夠快，一切都不是問(wèn)題。更何況途樂(lè)還有這牙嵌式的機(jī)械后橋鎖止。

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我們體驗(yàn)的這輛車型只對(duì)前杠進(jìn)行過(guò)改裝，懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)均為原裝，無(wú)論是涉水，泥土路面，攀爬，炮彈坑等等，AUTO模式下已經(jīng)足夠了。在如今電子化的系統(tǒng)中，高效智能的越野模式能有效降低越野的難度，這也是Y62與之前幾代車型最明顯的差別。而超大行程的懸掛能讓車輛面對(duì)更加惡略的路況。

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面對(duì)越野更重要的一點(diǎn)就是可靠性，在我們一天高強(qiáng)度的越野體驗(yàn)當(dāng)中，沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何的機(jī)械故障，不過(guò)途樂(lè)在越野圈中的可靠性已經(jīng)有了非常良好的口碑。

總結(jié)：2017款的途樂(lè)只是一次小改款，但也相比于之前變得更加精致，除此之外超強(qiáng)的越野性能以及空間也是它其中非常大的亮點(diǎn)，不過(guò)我還是覺(jué)得這臺(tái)途樂(lè)最吸引人的是，89.80萬(wàn)元的超高性價(jià)比以及成為了稀世珍寶的V8大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

5車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	途樂(lè)2017款5.6L V8 標(biāo)準(zhǔn)型
官方價(jià)	89.8萬(wàn)
廠商	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級(jí)別	大型SUV
上市時(shí)間	2016-09
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.6L V8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	398
最大扭矩(N·m)	555
變速箱	7擋手自一體
車身類型	5門7座SUV
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