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當(dāng)308S帶著標(biāo)致全新的家族設(shè)計(jì)在國內(nèi)上市時(shí)確實(shí)讓我眼前一亮，更精致、更漂亮的外形以及新增的渦輪排量選擇，都讓我覺得它在“鋼炮”領(lǐng)域會(huì)有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。而當(dāng)它的三廂版車型全新一代308出現(xiàn)在我面前時(shí)同樣也給了我驚喜，整車比例變得異常和諧，曾經(jīng)與207三廂一并讓人戲稱為“雙丑”的尾部搖身一變也成了外形的亮點(diǎn)。也許是上一代失敗的造型讓人印象深刻，所以這臺(tái)全新308靜止的時(shí)候會(huì)讓我覺得格外好看，但是當(dāng)我測試完它之后我更加喜歡上了這臺(tái)“小獅子”。
由于在全新308新車試駕會(huì)上我的同事已經(jīng)為大家詳解了這代308的外觀、內(nèi)飾以及空間，所以此次我對全新308的靜態(tài)不再進(jìn)行重復(fù)的闡述，只聊聊一些讓我覺得值得說的亮點(diǎn)，想要詳細(xì)了解的朋友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行回看。
● 外觀簡介
這代308的顏值無疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之后的前臉變得更加時(shí)尚、更貼合潮流審美，并且前進(jìn)氣格柵也會(huì)根據(jù)車型采用不同的樣式。同時(shí)，最讓人感到驚喜的就是以前那個(gè)被強(qiáng)加上、非常不協(xié)調(diào)的尾部也消失不見了，取而代之的則是過渡自然、緊湊養(yǎng)顏的車尾線條。
全新308與海外版車型同樣都是源自PSA最新的EMP2平臺(tái)，308S也是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，大家可以把308看成是308S的三廂版，但是我們需要知道的是，308并不是只是多一個(gè)屁股這么簡單，不僅外觀細(xì)節(jié)上有著區(qū)別，軸距也是要比308S加長了55mm。
● 內(nèi)飾簡介
308的內(nèi)飾并沒有完全照搬308S的設(shè)計(jì)，雖然整體風(fēng)格都是以簡潔為主，但是308采用了大量的軟性材質(zhì)包裹以及大面積的鋼琴漆，而且輪廓也是層次感更強(qiáng)，這些細(xì)節(jié)上的不同都讓308的車內(nèi)氛圍要比308S顯得更高檔，而且在同級(jí)車中，308內(nèi)飾所帶來的現(xiàn)代感也是絕對是最強(qiáng)的。
我們這臺(tái)試駕車為1.2T自動(dòng)豪華版，相比1.2T 手動(dòng)時(shí)尚型還是多了不少配置的，像后倒車?yán)走_(dá)，多功能方向盤、自動(dòng)天窗、真皮織物相間座椅以及娛樂影音系統(tǒng)這些配置都是后者沒有配備的。影音系統(tǒng)采用了一塊兒9.7英寸的液晶觸摸屏，清晰度很高，但是界面邏輯不是很容易上手，需要一段時(shí)間適應(yīng)，流暢度比較一般。
● 變速箱邏輯更偏向家用 底盤操控極高
標(biāo)致308與308S一樣都提供了1.2T、1.6L以及1.6T三種動(dòng)力，我們測試的這臺(tái)試駕車則是搭載了型號(hào)為EB2DTSM的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴、雙VVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)，缸體、缸蓋和油底盒等發(fā)動(dòng)機(jī)主體則用了鋁合金材質(zhì)，所以重量相對要更輕。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100Kw/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-3500rpm，性能參數(shù)要優(yōu)過許多同級(jí)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。
與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，設(shè)有普通、手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)以及雪地四種工作模式，但是308全系都沒有配備可以增加駕駛樂趣的換擋撥片。
大家肯定都非常關(guān)注這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，雖然打開引擎蓋可以看到引擎會(huì)有明顯的顫抖，但是不管是怠速還是低速，坐在車內(nèi)都很難會(huì)察覺到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)。308整車對發(fā)動(dòng)機(jī)的共振屏蔽得非常徹底，簡單點(diǎn)兒說就是如果不告訴你，你根本不會(huì)察覺到艙內(nèi)裝的是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
在D擋模式下，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很綿柔，變速箱會(huì)用非常積極的換擋動(dòng)作來換取更節(jié)省的油耗表現(xiàn)，日常轉(zhuǎn)速基本上都會(huì)保持在1500rpm上下。并且變速箱也不會(huì)很輕易的就降檔，即使油門踩到一半擋位仍舊維持原狀。不很靈敏的油門響應(yīng)搭配勤奮的變速箱邏輯，此時(shí)308松弛的駕駛反饋呈現(xiàn)出很家用的駕駛風(fēng)格。
由于變速箱的換擋邏輯被設(shè)定得偏向節(jié)油，308在初段時(shí)不會(huì)展現(xiàn)出很有力道的提速感。不過好在這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很出眾，工作態(tài)度也不懈怠，轉(zhuǎn)速攀升得倒是挺快，所以動(dòng)力匱乏的感覺不會(huì)維持很長時(shí)間。
當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000rpm之后，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能會(huì)被激發(fā)出來，可以說這個(gè)轉(zhuǎn)速是一個(gè)分界嶺，動(dòng)力表現(xiàn)一下就會(huì)從溫和變成充沛，每一次油門下探帶來的加速感也會(huì)更有力量。所以相比之下我更愿意用S模式去駕駛，這樣轉(zhuǎn)速可以保持在最佳的發(fā)力區(qū)，動(dòng)力自然而然也會(huì)隨叫隨到，并且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也很好聽，一點(diǎn)兒沒有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種薄而發(fā)散的嘈雜音，反而會(huì)帶有些大排量引擎才有的厚重“喘息聲”。
而在操控方面，308也給我留下了非常深刻的印象，首先它的方向盤尺寸非常小巧，3/9點(diǎn)位置也很粗壯，手感非常充實(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作也是非常順手，易于操作。308的底盤標(biāo)配為前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛，這也是法系車在緊湊級(jí)別中最常見的懸掛形式。雖然從技術(shù)層面上講競爭力不強(qiáng)，但是出眾的調(diào)校功底則賦予了這個(gè)底盤有著非常好玩的特性。
在山道上，308展示出了介于前驅(qū)車與后驅(qū)車之間的一種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，既不會(huì)像前者那樣容易出現(xiàn)推頭，也不會(huì)像后者那樣尾部過于靈敏，雖然在高速過彎時(shí)也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但是要比一般的前驅(qū)車來得要晚一些，也就是說可以用更高的速度去攻彎。車尾的隨動(dòng)很順暢，很少會(huì)給你反饋出會(huì)有那種擰巴的感覺，快速的指向性再加上極限很高的底盤，這些因素賦予了308非常易于把控的操控感。而在日常駕駛時(shí)，典型的法系車風(fēng)格又會(huì)把道路上的顛簸過濾掉。尤其是后懸掛可以明顯感覺到要比前懸掛更軟，并且行程也要更長，過坡度較大的路障時(shí)，沒有那種“噔噔”的生硬感，避震桶的壓縮以及彈簧的回彈都很舒緩，多余的震動(dòng)也被控制在合理的范圍內(nèi)。
● 性能測試
0-100km／h加速測試
切到S運(yùn)動(dòng)模式，308的起步轉(zhuǎn)速會(huì)被限控在2750rpm， 相對來說轉(zhuǎn)速比較高。抬起剎車后，前輪會(huì)出現(xiàn)的失衡，打滑將近1秒，待驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)穩(wěn)定初段時(shí)會(huì)有明顯的加速感，之后整體的速度便會(huì)呈現(xiàn)出均勻、線性的提升狀態(tài)。經(jīng)過幾組測試之后，百公里加速成績近為9.16秒，在諸多1.2T車型中成績非常出色。
100km/h-0制動(dòng)測試
在日常駕駛時(shí)，就可以感覺到308的制動(dòng)力非常靈敏且強(qiáng)力，所以測試之前我對它的期望值比較高，覺得百公里剎車成績應(yīng)該會(huì)闖入40米以內(nèi)。但是經(jīng)過幾組實(shí)測后最好的成績?yōu)?0.34米，雖然最終沒能達(dá)到優(yōu)秀的水平，不過在家用車中這個(gè)成績算是非常不錯(cuò)了。
總結(jié)：
從產(chǎn)品的品質(zhì)上看，全新308在緊湊級(jí)別中確實(shí)是一款競爭力十足的車型，優(yōu)點(diǎn)非常多，精致、平穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)，同級(jí)中無論是手感還是視覺感都最上檔次的內(nèi)飾氛圍，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也是非常出彩，可以彌補(bǔ)變速箱偏向家用邏輯的動(dòng)力缺失，并且優(yōu)秀的底盤調(diào)校既可以提供舒適的駕感也可以讓你在山路上撒野，操控起來非常得心應(yīng)手。但是由于上代車型的口碑欠佳，讓308屬于同級(jí)中的邊緣車型，再加上緊湊級(jí)中實(shí)力車型數(shù)量繁多，所以要想讓消費(fèi)者接受全新308這份誠意之作著實(shí)也不是件易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）
| 車型參數(shù)對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | 暫無實(shí)拍,僅供參考 |
| 車型 | 標(biāo)致3082016款230THP 自動(dòng)豪華版 | 福克斯2017款三廂 EcoBoost 125 手動(dòng)超能風(fēng)尚型 | 朗逸2017款180TSI DSG舒適版 |
| 官方價(jià) | 13.57萬 | 13.08萬 | 13.99萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)標(biāo)致 | 長安福特 | 上汽大眾 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時(shí)間 | 2016-09 | 2016-08 | 2017-02 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.2T L3 | 1.0T L3 | 1.2T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 136 | 125 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 170 | 220 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 5擋手動(dòng) | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |||
輕運(yùn)動(dòng)家轎代表 試駕東風(fēng)標(biāo)致308 1.2T
572評(píng)論 2018-08-30
依舊是特立獨(dú)行 2018款東風(fēng)標(biāo)致308實(shí)拍
140評(píng)論 2018-04-07
高配價(jià)不高 東風(fēng)標(biāo)致新一代308購車手冊
1評(píng)論 2016-09-26
完美身段 試駕新一代東風(fēng)標(biāo)致308 1.2T
9評(píng)論 2016-08-25
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