提升的不只是30公里 試駕比亞迪秦100

● 純電動續航里程極限測試

這次的試駕路線是從比亞迪深圳坪山工廠出發至雙月灣酒店，總里程接近100公里，剛好可以用這一段路程作為秦100的純電續航里程的測試。

測試說明：為了了解秦100純電動行駛的最大續航里程，我們測試全程不開空調，甚至連音樂也關閉。需要說明的是，我們車上是坐滿四名成年人，包括行李以及攝像器材。另外，由于當天下雨，我們會間歇性開啟前檔除霧。其中接近一半路程為高速路況，其余為鄉鎮道路以及山路。

測試過程：我們在工廠充滿電出發(由于現場進行產品講解消耗了一些電量，實際出發時的總電量為99%)，行車電腦行駛續航里程為98公里。當行駛至電池電量至15%時，發動機會自動介入而進入HEV模式。這時長按EV鍵3秒，可以強制進入“強制EV模式”，行駛至電池電量為5%時，發動機再次介入，測試結束。最終測得純電動續航里程為109.4公里。當然了，如果在這過程中開啟空調或者暖風等耗電量比較大的設備的話，那么它的續航里程也必將會受到影響，以上測試結果僅供參考。

● 提供三種升級包供選裝

比亞迪秦100在上個月底已經正式上市，只公布一款車型價格，官方指導價為20.99萬元，除去政策等優惠后，實際支付價僅為17.39萬元。那秦100只有一款車型的配置？其實不然。

官方公布的20.99萬元為基礎版，另外提供了三種不同的升級版可供選裝，也就相當于一共有四款車型，用戶可根據實際需求自行選裝。

● 駕駛：提速相當爽快

動力方面，秦100依然是采用1.5TI渦輪增壓發動機與電動機的組合，發動機的最大功率達到113kW，峰值扭矩達到了240N·m。而電動機的最大功率為110kW，而峰值扭矩則達到了200N·m，在混動模式下，動力系統能爆發出479N·m的最大扭矩，動力性能不容小覷。變速箱方面，依然是那款6速雙離合變速箱。

純EV模式下起步時，電動機提供的200N·m最大扭矩足以輕松推動1.7噸的車身，隨傳隨到的動力帶來的加速體驗相當棒，而這過程少了發動機的嘶吼聲，在市區里穿梭多了幾分從容淡定。

而在電池電量不足或深踩油門進入到HEV模式時，發動機接入時動力并不顯得突兀，這過程還是足夠平順的，感覺在發動機與電機的配合上秦100表現的更默契。當然了，發動機介入是還是能明顯察覺的，主要還是發動機的噪音稍明顯了一點，尤其是電量不足時的介入(發動機充電，轉速較高)。

如果切換至SPORT模式，它的性格就會突然大變，變得更加暴躁，靈敏的油門、即點即有的動力、強而有力的加速，都會讓你大呼過癮。

底盤調校方面，相比之前給我最直觀的不同就是底盤變得更緊繃了，在彎道中感覺懸掛的支撐性也更好些，相比以前更有信心，這或許是傳承了秦賽車底盤調校的緣故。還好它的座椅質地較軟，保證了日常行駛的舒適性。

日常市區行駛，車廂的靜謐還是不錯的，尤其是EV模式下。不過如果發動機介入工作時，反而會凸顯發動機的噪音，這是電池電量充足與不足時行車質感上的最大差別。相比之下，高速行駛時車廂的靜謐性就沒有那么出彩，相對來說路噪稍稍明顯了些，尤其后排。

● 外觀內飾的變化

總結：如果只是上下班代步的話，更長的純電動續航里程可以讓更多的人出行做到零油耗，當然前提得有便利的充電設備。秦100作為改款車型，提升的不僅僅是那增加的30公里，除了外觀的一些變化外，更注重內在的“修煉”，比如升級多連桿后懸掛、優化電池結構騰出更實用的后備箱空間，其中也不乏亮點配置，如12.8英寸的中控大屏，不只是噱頭，而是有著不錯的實用性。總的來說，秦100的產品綜合實力有了進一步提升，競爭力更強。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數對比
圖片
車型	秦2017款1.5T 秦100
官方價	20.99萬
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
上市時間	2017-02
發動機	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	154
最大扭矩(N·m)	240
變速箱	6擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車
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