均衡最為重要 海外試駕寶沃BX5 1.8T

● 內飾：用料不及BX7 配置非常豐富

BX7內飾以簡約、大氣為主，層次感很強，但更年輕化的定位讓BX5擁有了一個風格截然不同的內飾，整體造型圓潤、更討巧一些，中間那道月牙狀的下弧分割曲線則與BX7如出一轍。中控區域采用了鋼琴漆搭配啞光鍍鉻條的設計，最上部的8英寸中控屏也改為了獨立顯示。

BX5采用了與BX7相同造型的方向盤，尺寸大小合適但是手感并不粗壯，表面的皮質選用得很細膩，左邊按鈕為定速巡航，右邊的則為多媒體系統快捷鍵。儀表盤也選用了與BX7相同的模具，樣式比較中規中矩，中間的信息屏顯示的內容很豐富，像日常經常用到的音響系統、油耗、里程以及四驅動力分配信息都可以在上面查看到。

BX5的娛樂系統可以通過8英寸的觸摸屏或者是擋把后方的功能區進行控制，這一點可以看出在向豪華品牌看齊。屏幕觸摸及滑動的反應速度比較一般，不過色彩度以及清晰度值得肯定。系統的操作界面布局合理，左側為選項區，右側則用于顯示該選項的內容，像導航、車載藍牙/WIFI、查看胎壓信息以及調節車輛設置都可以在上邊操作。另外，這套B-Link智能互聯系統在國內還可以查看天氣、新聞以及違章查詢等功能，在德國由于法律問題所以無法聯網查看，并且CarPlay功能也有集成，功能可謂是非常豐富。

除此之外，我們這臺BX5頂配版上還出現了電動折疊外后視鏡、全景倒車影像、下坡輔助、一鍵式啟動、自動駐車以及前排座椅加熱等配置，可以說是平時經常用到并且非常實用的配置均都上身，如果能再多一個發動機啟停那就更完美了。

● 座椅/乘坐空間

BX5座椅選用的皮質非常有韌勁兒，內部填充物的支撐力以及舒適度都很不錯，座椅的包裹感比BX7要好很多，并且肩部也可以得到很好的照顧，后排座椅的乘坐感也很舒適，并且坐墊的長度也很合適。主駕駛席采用了8向電動調節，主副駕駛都帶有三擋加熱功能。

乘坐空間方面，圖中的乘坐者身高175cm，前排座椅放至最低并且調到合適位置后，頭部與車頂有四指的空間距離，后排由于有一個凹陷設計，所以后排的頭部能有一拳多的空間。2685mm的軸距在同級中算不上最長但也是名列前茅，所以后排乘坐起來不會感覺到局促，腿部能有兩拳多的放置空間，只是地板凸起的幅度比較高，中間位置不適合長期乘坐。

● 儲物空間

而在儲物空間的表現上BX5仍然讓人非常滿意，雖然沒有的新奇的存儲空間，但是BX5最大的優點就是把大部分很常規的儲物能力發揮到了最強，比如前車門內板下部的儲物槽可以放豎放五瓶礦泉水，后車門處擠擠也能放下三，手套箱內也可以橫放五瓶。另外，但是唯一需要改進的就是中央扶手的內部空間雖然夠用，但是不夠深，所以在放下礦泉水后會合不上扶手蓋，放置一些聽裝的飲料倒是沒有問題。

● 駕駛：動力隨叫隨到 底盤厚重舒適

BX5搭載了一款1.8T渦輪增壓發動機，它也是寶沃G系列汽油機平臺上的產品，其采用了鋁合金材料并且集成有當下流行的缸內直噴技術，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為280N·m/1750-4500rpm。從數據上看，這款發動機與大眾途觀上的那臺EA888 1.8T發動機的性能更強勁。而與之匹配的是來自日本愛信的6速手自一體變速箱，共有D普通、S運動、ECO以及M手動四種工作模式。

底盤方面，BX5采用了非常主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配，并且在諸如橡膠襯套連接等細節上經過了多輪的匹配，主要目的是要在最大程度上保證整車的行駛質感，旨在提升舒適度。同時，BX5還搭載了博格華納第五代智能四驅系統，前后軸間的動力依靠靠近后橋的多片離合器式限滑差速器進行分配。

發動機對油門的感知很積極，典型的德系車風格，給油轉速就會很快上升，動力輸出得很直接，給油車就動，即便油門只是輕踏，起步時的反應也是非常快，如果油給的稍大了些還會迎來一陣前竄，絕對不會出現讓你著急的時候。這種“向上”的態度非常適合在城市中游走，靈敏的動力輸出很招人喜歡。

BX5也沒有像大部分車一樣為了降低油耗而很刻意的把轉速控制得很低，這里有一個小細節，就是當擋位在2擋，按常理說轉速升到2000rpm時變速箱便會立馬升到3擋讓轉速降到15000rpm，但是BX5并沒有，擋位會在2擋維持一段時間后才會自動升擋。我不知道這是不是只是個例，但我覺得這種設定很能有效的提升發動機運轉的高效性，也能讓瞬間提速來得更快、更及時，在擁堵路段非常受用。

1.8T發動機的扭矩平臺非常寬泛，這也就保證了動力在大部分時間都可以處于一種隨叫隨到的狀態，不管是低速還是高速，只要你需要提速了那么速度肯定很快就會跟上，車速節奏的變化完全由你掌握，同時，這種略帶厚度且靈敏的提速感又不會讓你感覺到它很浮躁。

愛信的而變速箱往往給人的感覺就是非常合適家用，各擋位之間銜接得非常流暢，在平順性上的表現絕對沒得挑，這款6速手自一體變速箱當然也繼承了上述這些優點。但為了照顧舒適度也犧牲了換擋時的利落感，離合器綿柔的結合動作讓人感覺會有一些發粘，那種感覺就像是開著手動擋車降檔之后給油，離合卻悶著慢慢松開那種感覺。所以你也就會看到BX5高速時一腳油門到底，車速會在變速箱降檔，發動機轉速攀升之后才得到提升，動力傳遞會有一些遲滯，不過只要你不偏激，這種不算干脆的換擋感也完全在正常且可以接受的范圍內。

BX5采用了電子助力轉向系統，轉向的力道非常輕盈，原地大方向時可以明顯感覺到中后段的力度要比初段有所收緊，而在S模式下轉向會有輕微的加重，指向性有著SUV車型典型的松弛、舒緩的轉向風格。由于在德國開車經常會遇到方格磚以及鋪有鐵軌的道路，BX5行駛在這種路況上底盤可以很自如的就把碎震和縫隙過濾掉，一切躲不開的顛簸都被縮放到最小化，懸掛初段較軟的設定就是為了有效吸收不平路面帶來的生硬震感，而懸掛中段更大系數的阻尼又會讓彈簧迅速恢復原位，最快消除車輪在吸收震動后所產生的余蕩。BX5的底盤個人感覺被調校得非常有質感，不僅延續了德系車厚重、穩實的緊致感，而且在舒適性方面也有所增強。

總結：

BX7作為寶沃回馬槍般復興式的頭炮打得非常響亮和漂亮，而接觸完BX5之后，我覺得這款產品相比前者是有過之而不及。外觀設計非常出眾，尤其是下放的LED日間行車燈讓其看起來更有個性；內飾上的用料雖然略有下降，但是作為一款緊湊級車也實屬正常，而且BX5頂配的配置非常之豐富，像夜視這種只有在豪車上才出現的配置都有配備；空間上在同級中也是非常出眾的，再加上充沛且靈敏的動力調校以及舒適度極佳的懸掛，這些優點都賦予了BX5更為均衡的性格，哪兒哪兒都很難讓人挑出毛病，一切都被設定得恰到好處。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	寶沃BX52017款1.8T 四驅尊享型
官方價	暫無報價
廠商	寶沃汽車
級別	緊湊型SUV
上市時間	2017-03
發動機	1.8T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	190
最大扭矩(N·m)	280
變速箱	6擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
查看全部參數