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說起眾泰，最有話題性的當然是超高還原度的模仿能力，各種“完你豪車夢”，“還有兩車相撞，嚇到司機要賠大錢”等等之類的梗和段子，成為了網友們茶余飯后的調侃的話題，而眾泰SR9（查成交價|車型詳解）或者是這條造車之道中的的有一里程碑。不管怎么樣，本文將撇開這些成見，看看這臺SR9的“內在”功底如何。
● 10萬買保時捷?
● 配置高的嚇人
● 乘坐空間
動力方面，這臺眾泰SR9采用的是三菱的4G63S4T發動機，這臺發動機也搭載在了不少自主品牌的車型上，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250Nm，我們這次試駕的車型匹配的是6速雙離合變速箱，另外還有一臺5速手動變速箱可選。
時至今日，按照目前的2.0T引擎的水平來看，這臺2.0T發動機的動力參數已經不算出眾了，因此這臺眾泰SR9在動力上的表現也不會給到太多的驚喜，但是畢竟是一臺2.0T，而整備質量也在1685kg這一比較正常的范圍內，動力的表現肯定是能滿足絕大多數人的需求的。
至于搭載的雙離合變速箱，起步的時候結合反應偏遲緩，動力也需要拉至3000rpm左右才有有明顯的爆發，因此整個動力的平順性還有不少進步的空間，好在換擋的平順性還算不錯，只要稍作熟悉便可。但講轉速拉高時，它的排氣管真會發出帶有一丟丟渾厚的小聲浪。
至于底盤方面，它還是繼承了模仿對象Macan偏低重心的特點，因此在動態上的表現還是有著先天性的優勢，整個底盤給人的感覺很輕巧，但對于側傾的抑制還是相當到位的。但是你也不必擔心會對舒適性造成缺失，這臺SR9雖然沒有提供出厚重的濾震質感，但面對減速帶等起伏，干脆的減震動作還是讓車身不會有多余的晃動和彈跳。
但是話說如此，相對較矮的車身，它的座椅還真的比較高，雖然方向盤的樣式與保時捷類似，但是尺寸卻是要大不小，這一些都比較常見在自主品牌中，或者這些設定還是比較符合三四線城市或車型潛在消費者的駕駛習慣。
方向盤阻尼的設定非常適中，很容易上手，回正的力度同樣符合大多數人的駕駛習慣，但指向還是有些許模糊，在我們本次試駕的小賽道環節中，在一些彎道中你需要較頻繁地修正方向才能通過，反向盤的控制與前輪動作還沒建立良好的溝通。
| 編輯點評評測編輯：陳子鋒 | |
|---|---|
| 眾泰SR9 2.0T 自動極致之夢版 | |
優點1、 幾乎與Macan一樣的外觀2、 底盤動態表現良好3、 做工用料不錯 | 缺點1、 人機工程有待提高 |
整體評價拋開這臺SR9的外觀，整體的水平與如今大部分的自主品牌車型的相當，無論是從動力總成還是底盤的調教上，都比之前的眾泰有了不少的進步。此外，超高的配置也是這臺SR9的一大亮點。那面對如今激烈的市場，它最有競爭力的是哪部分?當然是幾乎與Macan1:1的模樣，能完你豪車夢的外觀了。 | |
（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 眾泰SR92017款2.0T 自動極致之心版 | 眾泰SR92017款2.0T 自動極致之路版 | 眾泰SR92017款2.0T 自動極致之光版 | 眾泰SR92017款2.0T 自動極致之夢版 |
| 官方價 | 15.18萬 | 13.18萬 | 14.18萬 | 16.18萬 |
| 廠商 | 眾泰汽車 | 眾泰汽車 | 眾泰汽車 | 眾泰汽車 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時間 | 2016-11 | 2016-11 | 2016-11 | 2016-11 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 190 | 190 | 190 | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 | 6擋雙離合 | 6擋雙離合 | 6擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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