腰不酸腿不疼 試駕阿斯頓·馬丁DB11

阿斯頓·馬丁的客戶與馬家牛家人最大的不同，大概是開(kāi)車去夜場(chǎng)撩到妹后，回到家里腰桿兒還不至于被車子折磨到撩了也等于白撩吧……開(kāi)個(gè)玩笑別介……但在傳統(tǒng)市場(chǎng)中AM客戶當(dāng)中平均年齡真都比對(duì)手高一些，另外部分車型的女性所占比例也的確多。我想，大概是當(dāng)一個(gè)人的腦子不被過(guò)量雄性荷爾蒙所占據(jù)時(shí)，才能做出正確的決定吧，例如為你自己而非那些回頭張望的路人，買一臺(tái)你真正能享受而非忍受的跑車——沒(méi)錯(cuò)，在這里我指的就是阿斯頓·馬丁DB11。

● DB系列最新作品

1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無(wú)可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士?？梢哉f(shuō)，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線的根源，正如S級(jí)之于奔馳、3系之于寶馬。而這次的DB11，便是升級(jí)版VH全鋁平臺(tái)的首次實(shí)戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開(kāi)辟的道路上繼續(xù)前行。

阿斯頓·馬丁DB11（查成交價(jià)|車型詳解）" class="piclibImg2 art-pic-for-cmt" index="2" page="1" style="border: 1px solid rgb(198, 198, 198);" title="腰不酸腿不疼 試駕阿斯頓·馬丁DB11" src="http://imgw.pcauto.com.cn/images/pcautogallery/modle/article/201612/9/spcgroup/width_800-qua_89/14812283963712180.jpg" />

升級(jí)版VH車架減低了重量，增加了強(qiáng)度，與此同時(shí)尺寸也有調(diào)整，目的主要是為了達(dá)到更優(yōu)秀的身材比例，繼而提供更無(wú)可媲美的駕駛體驗(yàn)。例如新車的軸距較DB9增加了65mm，因此引擎就能放得更靠后了，配合調(diào)短的前懸和加長(zhǎng)了的后懸，前后軸的配重會(huì)更為合理。

與底盤(pán)一起升級(jí)換代的還有全新一代的動(dòng)力系統(tǒng)：5.2T V12雙渦輪增壓引擎。Yes，這臺(tái)引擎將會(huì)接過(guò)此前6.0L V12的棒成為阿斯頓·馬丁今后所有V12車型的動(dòng)力來(lái)源；Yes，進(jìn)氣方式和排量的改動(dòng)主要還是為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的能耗指標(biāo)，這臺(tái)新V12甚至裝備有極其先進(jìn)的閉缸系統(tǒng)，一旦工況合適系統(tǒng)開(kāi)啟，能時(shí)刻監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸的溫度等信息，甚至能交替關(guān)閉不同的每組6個(gè)氣缸，保證節(jié)省燃油的同時(shí)不至于帶來(lái)額外磨損；But no！這臺(tái)引擎來(lái)自AMG的傳聞是假的。雖說(shuō)馬丁和戴姆勒的合作不是秘密，但整個(gè)研發(fā)的主導(dǎo)者以及這臺(tái)引擎的所有者，100%還是阿斯頓·馬丁。

● 個(gè)性，而毫不張揚(yáng)

到底是DB9那順滑得毫無(wú)破綻的雪茄型車身更能代表英式GT的韻味，還是如今DB11雙色車身才能證明這家百年老店也并非食古不化？相信當(dāng)我問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題時(shí)大家也猜得出屬于我的答案是什么了，或者是在這個(gè)全球豪車消費(fèi)群體平均年齡越來(lái)越低的年代，“趕時(shí)髦”這件本不應(yīng)該是奢侈品牌們需要做的事，也成了不得不為之的生存之道了，只能說(shuō)設(shè)計(jì)總監(jiān)Marek Reichman他老人家已經(jīng)保持了最大的克制了。

事實(shí)上，你依然能在DB11上面看到阿斯頓·馬丁這個(gè)英國(guó)品牌對(duì)GT兩個(gè)字的理解及美學(xué)追求的，例如前后各一處精妙至極的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能一次性破解降低阻力和提供下壓力量大難題之余，最讓人拍案叫絕的就是竟然可以隱藏到不著痕跡的程度。如果不嫌拉低身價(jià)的話，這種既能解決問(wèn)題又完全不給設(shè)計(jì)師添堵的極簡(jiǎn)主義工業(yè)設(shè)計(jì)哲學(xué)，大概是可以與蘋(píng)果相提并論的。

● “借力”，但不失考究

正如我上面提到的，馬丁和戴姆勒的合作如今是人盡皆知了，所以當(dāng)你在車內(nèi)看到諸如雨刮、燈光、巡航等撥桿像在什么地方見(jiàn)過(guò)，還有中控上那熟悉至極的奔馳COMAND車載系統(tǒng)時(shí)，也別過(guò)于慌張。你得明白這其實(shí)是好事兒，最起碼這些零碎玩意動(dòng)不動(dòng)掉鏈子的幾率是大大降低了，如果你有了解過(guò)其他超跑車主們的日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的話。

而且，如果我告訴你車廂內(nèi)觸之所及都鋪上了來(lái)自高緯度地區(qū)（蘇格蘭）出產(chǎn)的小牛皮呢？如果說(shuō)這種皮質(zhì)作為面料的座椅選裝價(jià)一張就是大概30萬(wàn)元呢？如果你知道要是你選擇了木紋飾板的話那全車所用的每一面板材都會(huì)來(lái)自同一棵樹(shù)以保證紋路連貫性呢？如果你還有機(jī)會(huì)去一睹Q部門(mén)那張長(zhǎng)到看不見(jiàn)盡頭的選裝清單呢？用“各有所長(zhǎng)”來(lái)形容奢華品牌與大眾化（包括一般的豪華品牌）品牌之間的關(guān)系的話，那阿斯頓·馬丁很明顯是做到“知己知彼”這四個(gè)字了。

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2阿斯頓·馬丁DB11試駕體驗(yàn)回頂部

● 試駕體驗(yàn)：自尊源于自重，風(fēng)度不因速度

我們還是先看看這臺(tái)首演的5.2T V12雙渦輪增壓引擎吧：首先65度夾角的設(shè)計(jì)再次印證了它與前作6.0L V12之間的血緣關(guān)系，然后可以看看5.2L的排量12個(gè)汽缸還用兩個(gè)渦輪增壓器來(lái)加持，輸出也“僅僅”是447kW／608PS，700Nm而已，完全沒(méi)有壓榨的意思，1500rpm便到達(dá)扭矩輸出峰值也從側(cè)面說(shuō)明了這一切。

所以，你是不可能聽(tīng)到這臺(tái)V12歇斯底里的咆哮的，即便再原地瘋狂轟油門(mén)也不行，眼見(jiàn)為實(shí)：

而之所以說(shuō)到了今天就只剩英國(guó)人還在堅(jiān)持GT這個(gè)本來(lái)就沒(méi)什么硬性指標(biāo)的概念，很大一個(gè)原因就在于像阿斯頓·馬丁這樣的公司，到了今天都還會(huì)給DB11這么一款新車配一臺(tái)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。當(dāng)然，來(lái)自ZF的這臺(tái)8AT手自一體已經(jīng)在很多其他車型上證明了自己的效率其實(shí)并不輸時(shí)下流行的雙離合多少，但怎么也好，這是一種態(tài)度。

正如其他搭載同款變速箱的車型一樣，當(dāng)DB11以120km／h巡航時(shí)，掛入最高第8擋，轉(zhuǎn)速可以壓到就1600rpm左右，這時(shí)候78L的油箱在接近全滿的情況下行車電腦計(jì)算出來(lái)的續(xù)航里程將近500km，看來(lái)新的引擎還真是能做到節(jié)油這個(gè)與生俱來(lái)的目標(biāo)嘛。

然而，轉(zhuǎn)速低成這樣，車內(nèi)已經(jīng)完全聽(tīng)不到引擎聲浪了，對(duì)于一款V12跑車而言這大概是不能接受的，此時(shí)你有兩個(gè)選擇：1.動(dòng)動(dòng)左手撥動(dòng)鋁制的換擋撥片退個(gè)一兩擋適當(dāng)拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速；2.動(dòng)動(dòng)右手摁下方向盤(pán)上的駕駛模式選擇按鈕進(jìn)入Sport甚至Sport+模式，讓電腦代勞，不過(guò)這樣的話要小心變敏感的油門(mén)會(huì)“咬人”。

說(shuō)句實(shí)話，延遲升擋拉高轉(zhuǎn)速什么的我懂，但當(dāng)你右腳催谷著的是一臺(tái)V12的時(shí)候，還真有必要通過(guò)放大油門(mén)訊號(hào)來(lái)體現(xiàn)動(dòng)力的澎湃嗎？相比之下我更喜歡常規(guī)模式下那真實(shí)線性的油門(mén)反饋，加上那手感和反應(yīng)速度都好到你會(huì)完全不介意自己來(lái)掌握擋位的撥片，要不是只有在Sport+模式下排氣管旁通閥才會(huì)勸轉(zhuǎn)速區(qū)間打開(kāi)的話，我還真覺(jué)得Sport和Sport+起碼于我而言是沒(méi)有存在必要的。說(shuō)到這，不禁要問(wèn)一句，為什么馬丁就不能跟同胞捷豹一樣，提供單獨(dú)可調(diào)的動(dòng)態(tài)排氣按鈕呢？對(duì)了，忘了給大家說(shuō)，在DB11上所謂的“常規(guī)”駕駛模式被命名為“GT”。

既然GT的舞臺(tái)是公路，那相比起所謂極致的純粹的性能來(lái)說(shuō)，駕駛者的感受肯定才是一切的重中之重。而要體現(xiàn)這種取舍，很明顯的一點(diǎn)就是DB11的前輪胎寬度只有225！要知道這是一臺(tái)有608馬力而且V12壓在車頭的跑車！這么窄的前胎，的確可以在接近極限的時(shí)候，讓你從方向盤(pán)上讀出幾乎一切所需要的信息，形象點(diǎn)說(shuō)就是跟摸著地面過(guò)彎一樣。

而說(shuō)到這，值得一贊的是普利司通提供的這套專門(mén)定制的Potenza S007高性能輪胎，半熱熔的設(shè)定才能讓廠家任性如此，卻依然保證抓地力能達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。但即便如此，為了在絕大多數(shù)情況下都兜得住來(lái)自V12引擎那幾乎是隨時(shí)都能釋放的700Nm，后輪胎寬度還是有285之多——畢竟，在公路上再怎么耍也還是安全第一。

當(dāng)然了，再優(yōu)秀的輪胎也還需要配上出色的懸掛，以保證它們時(shí)刻都能緊貼地面。而DB11在這方面最讓人欣喜的一點(diǎn)是，它不但提供了同樣具備三種模式可調(diào)的可變阻尼避震系統(tǒng)，而且這一塊還是可以完全獨(dú)立于駕駛模式來(lái)調(diào)整的，功能用起來(lái)還非常方便，按鈕就設(shè)在與駕駛模式按鍵對(duì)稱的方向盤(pán)的左邊。

為什么說(shuō)讓人欣喜？因?yàn)椴煌隈{駛模式這里，你必須得在你的聽(tīng)覺(jué)和除聽(tīng)覺(jué)外其余所有感官之間做出抉擇，事實(shí)上懸掛這里的調(diào)整邏輯非常簡(jiǎn)單，只要記住市區(qū)和國(guó)道用GT、高速上面用Sport、豁山路時(shí)才上Sport+就行了。三種模式的區(qū)別非常明顯，甚至在車外觀察車輛跑起來(lái)的動(dòng)態(tài)，都能八九不離十地猜到駕駛者目前選的是啥模式。但總體而言，即便是最硬的Sport+，其舒適性也是牛和馬等對(duì)手不可相提并論的。

編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：彭煜曦
DB11 5.2T 首發(fā)版
優(yōu)點(diǎn)1、 完美的內(nèi)外設(shè)計(jì)2、 純粹的GT駕乘體驗(yàn)3、 考究至極的用料與做工	缺點(diǎn)1、 在賽道上相比競(jìng)品可能優(yōu)勢(shì)會(huì)不明顯
整體評(píng)價(jià)你大概很少會(huì)聽(tīng)到來(lái)自于阿斯頓·馬丁車主的社會(huì)負(fù)面新聞，因?yàn)槠淦放苾?nèi)涵當(dāng)中無(wú)處不在的低調(diào)二字，基本上就幫他們把這個(gè)階層里最紳士最自律的群體篩選出來(lái)了。事實(shí)上我在整個(gè)試駕過(guò)程里也的確不由自主地盡可能表現(xiàn)得文明，或者你可以說(shuō)這只是因?yàn)閷?duì)這個(gè)品牌先入為主的認(rèn)識(shí)所造成的心理暗示，但不容置疑的是DB11作為一款V12跑車，它的確舒適到會(huì)讓你在絕大多數(shù)情況下放棄你的非分之想。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）　　

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	DB112016款5.2T 首發(fā)版
官方價(jià)	325.9萬(wàn)
廠商	阿斯頓馬丁
級(jí)別	跑車
上市時(shí)間	2016-08
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.2T V12
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)	608
最大扭矩(N·m)	700
變速箱	8擋手自一體
車身類型	2門(mén)4座硬頂跑車
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