工信部提動(dòng)力電池產(chǎn)能要求 實(shí)際無(wú)一達(dá)標(biāo)

動(dòng)力電池是指為汽車提供驅(qū)動(dòng)的電池，鉛酸電池不包含在內(nèi)。

工信部對(duì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能提出要求，其中鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80億瓦時(shí)，這一規(guī)定引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)資深人士告訴財(cái)新記者：“如果按照實(shí)際輸出產(chǎn)能，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有一家能夠達(dá)標(biāo)。”

11月22日工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（下稱規(guī)范條件）征求意見(jiàn)稿，計(jì)劃對(duì)2015年公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)行修訂，產(chǎn)能要求只是修訂的一部分。截至2016年7月，工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的電池企業(yè)目錄。

接近政策制定部門的人士告訴財(cái)新記者，規(guī)范條件修訂旨在改善當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)“散亂差”的局面。

深圳吉陽(yáng)智云科技有限公司董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤認(rèn)可政策調(diào)整方向。他表示，具備一定的產(chǎn)能規(guī)模是降低成本、保證質(zhì)量的前提。當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)合格產(chǎn)能普遍較低，產(chǎn)品一致性差，導(dǎo)致成本較高。他建議動(dòng)力電池單線產(chǎn)能需達(dá)到10億瓦時(shí)，而工信部要求需達(dá)到80億瓦時(shí)“是太高了”。

根據(jù)安信證券國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)，截至2016年年底能夠達(dá)到80億瓦時(shí)產(chǎn)能的企業(yè)僅有比亞迪和寧德時(shí)代兩家。不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，上述產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)均是申報(bào)產(chǎn)能，有很大的水分，實(shí)際上沒(méi)有企業(yè)能夠達(dá)標(biāo)。

截至財(cái)新記者發(fā)稿時(shí)，工信部規(guī)范條件征求意見(jiàn)稿網(wǎng)頁(yè)鏈接已經(jīng)無(wú)法打開(kāi)。（消息來(lái)源：財(cái)新網(wǎng)）