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廣本今年氣勢(shì)如虹，旗下多款車型在上半年銷量中都有亮眼的成績，但它們都不是主角，正如無論餐前冷盤或者頭湯多么讓人回味，但讓你我愿意花時(shí)間等待的佳肴，必定是那一份主菜。可見，廣本今年真正的主角便是這位：冠道（查成交價(jià)|車型詳解）。
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● 冠道之于廣本
從廠家角度，深耕國內(nèi)市場(chǎng)多年，中型SUV在本田品牌里仍然仍處于空白狀態(tài)。而冠道推出后，本田亦終于有一款產(chǎn)品與漢蘭達(dá)、昂科威等中型SUV相抗衡。
因此，冠道之于本田，不僅僅是填補(bǔ)車型空白，更是承接了品牌向豪華推進(jìn)的訴求，也是本田目前在國內(nèi)當(dāng)之無愧的旗艦車型。
● 一鳴驚人
數(shù)年前德系對(duì)手不斷普及渦輪增壓之時(shí)，已經(jīng)有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼聲。如今本田亦給予了讓大家等候多時(shí)的答案，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為冠道的動(dòng)力源。272PS(200kW)、370N•m的參數(shù)，大有不鳴則已一鳴驚人的氣勢(shì)。
● 備受關(guān)注的9AT
ZF的9AT目前有兩款，分別是9HP28和9HP48，主要區(qū)別在承受扭矩的差別，后者最大承受扭矩為480N•m，也就是冠道所搭載的那款。至于從ZF外購變速箱的最主要原因無非幾個(gè)，原有的6速平衡軸技術(shù)實(shí)在跟不上時(shí)代的節(jié)奏；而黑科技滿滿的8速雙離合只能應(yīng)付最大270N•m扭矩；至于更加黑科技的橫置10AT估計(jì)一眾本田粉還需要等待一段時(shí)間才能普及下來。
畢竟是超速擋設(shè)定，當(dāng)需要提取動(dòng)力時(shí)，第9擋的動(dòng)力輸出并不能滿足提速超車的需要，只能退回8擋，甚至7擋。這也意味著日常開的話9擋能夠上場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不多，但意義還是有的，第9擋確實(shí)能夠降低高速巡航時(shí)的油耗。
● 旗艦的氣場(chǎng)
內(nèi)飾部分極力營造出豪華的感覺，包括用上木紋飾板與真皮材料，看得出本田在這方面下的功夫，放在同級(jí)別的SUV中，也是處于數(shù)一數(shù)二的位置了。
（中控屏幕角度調(diào)整功能演示）
非要較真的話，冠道內(nèi)飾的很有高級(jí)感，但與奔馳奧迪之流的豪華感仍有一絲距離，這個(gè)不僅是配置用料的豐富與高級(jí)，還包括設(shè)計(jì)等諸多因素，這方面冠道仍有提升的空間。
● 從來不用擔(dān)心的空間
說到底，冠道終究是一臺(tái)SUV，實(shí)用性是其必不可少的部分，不然消費(fèi)者大可以選擇皇冠之類的中大型轎車。因此在空間的利用率上，冠道還得發(fā)揮出過人的優(yōu)勢(shì)。
（扶手箱及杯架功能演示）
關(guān)于廣汽本田冠道的外觀、內(nèi)飾以及空間的詳細(xì)實(shí)拍，可通過下方圖片了解進(jìn)入了解：
● 試駕體驗(yàn)：2.0T儲(chǔ)備深厚 底盤質(zhì)感出色
發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的技術(shù)不再贅述，需要留意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要高標(biāo)號(hào)汽油伺候，92#即可滿足，對(duì)日后的用車成本也會(huì)相應(yīng)有所降低。
為了讓冠道有一個(gè)更高級(jí)的觀感，本田把一些謳歌的部件下放到冠道上。例如方向盤，還有MDX上的按鍵式換擋，雖然與過往的換擋桿在操作習(xí)慣上有些許差別，但很快就能適應(yīng)，而且一些朋友擔(dān)心的誤操作并不會(huì)發(fā)生。
（按鍵式換擋操作演示）
冠道的車身并不小，可以理解為了讓車內(nèi)5位乘客都能有舒展的坐姿，在寬度和軸距上拉伸了不少，但開上手其實(shí)與一臺(tái)坐姿稍高的雅閣相差不遠(yuǎn)。如此尺寸的車身并沒有帶來笨拙的反應(yīng)，可變齒比的方向盤以及5.8米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓冠道在市區(qū)的折轉(zhuǎn)挪騰之間依然靈活自如。
而且冠道要擺脫自重慣性以及四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，起步時(shí)并沒有強(qiáng)烈的爆發(fā)感，甚至讓人覺得2000rpm以下會(huì)有點(diǎn)“肉”的錯(cuò)覺。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出也相當(dāng)不俗，推動(dòng)龐大的車身沒有吃力的感覺，中低速行走同樣有著絲絲入扣的輸出，只是油門的設(shè)定與以往本田車有所不同而已。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)比較靠后，屬于傾向于照顧全段輸出的設(shè)定。待轉(zhuǎn)速突破2000rpm后，動(dòng)力也會(huì)隨之有長足的提升，能夠感覺到渦輪介入所帶來的充裕動(dòng)力。而且要想開快，這套動(dòng)力系統(tǒng)也是游刃有余的，超過120km/h以后，也不見力竭，反而有越戰(zhàn)越勇的姿態(tài)。整體來看，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感和動(dòng)力水平確實(shí)達(dá)到了本田旗艦級(jí)車的層次。
只是變速箱的換擋節(jié)奏屬于斯文淡定的類型，尤其是Comfort模式下，變速箱對(duì)于降擋的指令比較猶豫，少了雙離合那種下干脆利落的爽快感，即使用手動(dòng)撥片也無補(bǔ)于事。切換至Sport模式后會(huì)有所改善，但總體而言還是以舒適平順為前提的邏輯。
這一代漢蘭達(dá)有意加強(qiáng)底盤的扎實(shí)感，但總體還是豐田那種無欲無求的風(fēng)格，在它身上很難有駕馭的快感。冠道則不然，后者的參與感更強(qiáng)，開漢蘭達(dá)會(huì)有點(diǎn)像司機(jī)的感覺，而冠道則平衡了司機(jī)和乘客的角色，本田建立在機(jī)械之上給予駕駛者的愉悅感，比豐田更容易讓人著迷。
懸掛既不是過分綿軟而拖沓，也不會(huì)硬邦邦般直來直往，懸掛頭段的舒適能夠很好過濾路面的波動(dòng)，路面的貼伏性還算不錯(cuò)。可是以激烈的手法去駕駛這臺(tái)長4.8米的冠道，終究不太符合實(shí)際。盡管彎道中的側(cè)傾能夠控制在一定的范圍內(nèi)，但高重心的物理特性還是讓極限來得比較早。而且Comfort和Sport模式下，懸掛的變化并不明顯，顯然舒適性還是擺在了首位。
方向盤設(shè)定趨向于轎車化，虛位并不多，轉(zhuǎn)向也稱得上準(zhǔn)確，而且比例頗快。但路面回饋的信息不算很豐富，與駕駛者的溝通感不強(qiáng)。這種設(shè)定對(duì)于冠道來說也是無可厚非，畢竟不是操控取向的SUV，可以理解。
總結(jié)：一整天的試駕下來，細(xì)節(jié)方面冠道仍有提升的空間，而且確實(shí)找不到明顯的缺點(diǎn)，相信這也是本田方面對(duì)消費(fèi)者長時(shí)間調(diào)研后所得出的最優(yōu)解。而且將要第四季度上市的車型，提前到8月試駕，也能看出本田方面對(duì)冠道的重視。但從SUV市場(chǎng)更新?lián)Q代相當(dāng)快的角度考慮，本田的動(dòng)作還是有點(diǎn)過于保守，希望冠道盡快上市且后續(xù)車型速度跟進(jìn)，要知道即將上市的途觀L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小覷的對(duì)手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 冠道2017款370TURBO 兩驅(qū)自動(dòng)基本型 |
| 官方價(jià) | 暫無報(bào)價(jià) |
| 廠商 | 廣汽本田 |
| 級(jí)別 | 中型SUV |
| 上市時(shí)間 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 272 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
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