豪華嗎？省油嗎？冠道2.0T測(cè)試給你答案

冠道的油耗測(cè)試我們依舊采用傳統(tǒng)的測(cè)試方式，將油箱加滿至跳槍，全程采用ECO模式駕駛。冠道的油門(mén)前段設(shè)定不是很靈敏，它并沒(méi)有刻意去營(yíng)造城市中駕駛的靈巧感，這樣的好處就是在應(yīng)對(duì)頻繁的起步時(shí)，油門(mén)可以更好的控制。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測(cè)試成績(jī)僅供參考。

測(cè)試路況以城市道路為主，包含少量的城市快速路，平均車速控制在30km/h，以此來(lái)模擬真實(shí)的用車環(huán)境。最終測(cè)試全程162.3km，表顯油耗是10.9L/100km。最后同樣采用加滿油至自動(dòng)跳槍的方式，加注汽油17.65L，算出實(shí)際的油耗成績(jī)?yōu)?0.9L/100km，與表顯數(shù)值完全一樣。這個(gè)油耗表現(xiàn)并不算十分出色，如果日常駕駛不采用ECO模式的話，油耗會(huì)更高一些。

為什么要拿冠道來(lái)繞樁？

其實(shí)并非想看一下冠道的性能究竟多強(qiáng)，而是更關(guān)注以它豪華大五座SUV的定位，是否還有足夠的靈活性。從實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)來(lái)看，冠道是具備一些靈活性的，但是僅限于低速情況。

冠道搭載有VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是這臺(tái)車在低速時(shí)你打方向車身反應(yīng)會(huì)比較靈敏，而高速時(shí)你會(huì)感到“虛位”有所增加，從而保證車身高速行駛的穩(wěn)定性。如果你在以很慢的速度倒車或者是調(diào)頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)冠道非常靈活，輕微打方向盤(pán)它都會(huì)做出反應(yīng)，調(diào)頭半徑也比較小，完全沒(méi)有大車身帶來(lái)的笨拙感。不過(guò)在繞樁過(guò)程中，冠道的靈巧就有些“力不從心”了。這種感覺(jué)主要是兩方面造成的：轉(zhuǎn)向靈敏度與懸掛的支撐性。

可能是為了盡可能多地營(yíng)造穩(wěn)重感，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定隨車速的變化有些快，你根本無(wú)需開(kāi)到80km/h以上，即便是50km/h的車速，你都能明顯感覺(jué)到車頭的響應(yīng)不再那么敏感了。以55km/h的車速繞樁時(shí)，每一次我都需要多打一些方向來(lái)糾正因?yàn)槲业呐袛鄬?dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，方向盤(pán)打的角度總是在90°左右甚至更大，這給我的感覺(jué)是每繞一個(gè)樁，我都需要去努力將車身拉回來(lái)一些。這就是冠道表現(xiàn)出的笨拙，但也僅此而已，因?yàn)樵谶@個(gè)車速下只要我肯多打些方向，車就總是能夠拉回來(lái)。

但是如果轉(zhuǎn)向角度能夠更小，在60°左右，冠道的靈巧感都會(huì)有非常明顯的提升，也就是說(shuō)在60km/h以下的速度區(qū)間，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定可以更小一些，而事實(shí)上冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定確實(shí)有些保守了，在收斂運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也損失了一些靈巧。因此當(dāng)你在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)時(shí)，你可能要多做一些努力。

此外懸掛的側(cè)向支撐性還是受到了軟調(diào)校的影響，隨著車速的提升，你會(huì)明顯感覺(jué)到在繞樁過(guò)程中懸掛越來(lái)越吃力，當(dāng)車速達(dá)到60km/h后，基本在完成前兩個(gè)樁后，你的節(jié)奏就會(huì)被打亂。55km/h基本是冠道能夠承受的最快的速度。由于車身的長(zhǎng)度和軸距都不小，再加上懸掛的因素，你會(huì)覺(jué)得車頭和車尾還是比較分離的，冠道并不能給你非常順暢的繞樁體驗(yàn)。但這些只能證明在一些極端情況下冠道的靈活性確實(shí)不夠出眾，而無(wú)法證明冠道的運(yùn)動(dòng)極限就是如此。事實(shí)上當(dāng)你每次“拉”它的時(shí)候，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它還能夠再快一點(diǎn)，問(wèn)題只在于你夠不夠膽量。

如標(biāo)題，這應(yīng)該算是我們編輯部多數(shù)同事的共識(shí)了。冠道開(kāi)起來(lái)與我們印象中本田車的風(fēng)格有著很大的差別。如果說(shuō)V-TEC和那與生俱來(lái)的“運(yùn)動(dòng)糙感”是本田的靈魂，那豪華與舒適只能算是本田車的皮囊了，因?yàn)檫@是本田并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”來(lái)說(shuō)事，這可能就是中國(guó)市場(chǎng)給它的膽量。

簡(jiǎn)言之，冠道最大的行駛特點(diǎn)就是舒適，以及因?yàn)槭孢m而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢(shì)了。可能有人會(huì)反駁：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見(jiàn)它對(duì)操控是有追求的。不過(guò)正如前面的繞樁測(cè)試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時(shí)更靈活，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的加持并不明顯。

豪華首先來(lái)自底盤(pán)。老的本田車主對(duì)底盤(pán)的吐槽是最激烈的，事實(shí)上本田在底盤(pán)層面也確實(shí)不太擅長(zhǎng)營(yíng)造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過(guò)這種固有印象從我試駕皓影銳·混動(dòng)后開(kāi)始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認(rèn)識(shí)了本田對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的功力。測(cè)試車型搭載有ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能讓車輛懸掛在應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整避震的軟硬。實(shí)際表現(xiàn)是在相對(duì)平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過(guò)濾掉瑣碎的震動(dòng)，整臺(tái)車有點(diǎn)“漂浮”在路面上的感覺(jué)，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會(huì)讓人覺(jué)得不真實(shí)。

而在應(yīng)對(duì)較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會(huì)積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長(zhǎng)，但你也察覺(jué)不到懸掛多余的晃動(dòng)。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開(kāi)船的味道。冠道的底盤(pán)營(yíng)造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細(xì)膩質(zhì)感，也會(huì)讓一部分人覺(jué)得少了些樂(lè)趣。

冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時(shí)候，冠道的操控給你的感覺(jué)就是包容度很強(qiáng)的，你細(xì)微的控制不會(huì)引起它強(qiáng)烈的反應(yīng)，這種感覺(jué)會(huì)讓你從容悠閑，變得“無(wú)欲無(wú)求”。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，油門(mén)的響應(yīng)也不會(huì)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于維持在噪音不大、動(dòng)力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時(shí)我甚至?xí)浾谟眠\(yùn)動(dòng)模式開(kāi)車，而我卻開(kāi)得太溫柔。至于油門(mén)是否跟腳？這個(gè)問(wèn)題的答案是否定的。冠道對(duì)動(dòng)力輸出的把控會(huì)掩蓋你的一些急躁和沖動(dòng)，換言之，冠道不會(huì)隨便去附和你的急性子。當(dāng)然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請(qǐng)求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

變速箱的調(diào)校多少會(huì)讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態(tài)下，這臺(tái)9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會(huì)有動(dòng)力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時(shí)會(huì)在不用降擋的情況下為你降一擋。不過(guò)在車速上來(lái)之后，這些問(wèn)題又都會(huì)迎刃而解，此時(shí)的變速箱又表現(xiàn)得無(wú)懈可擊。其實(shí)9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，可能1.5T+CVT的動(dòng)力組合獲得的好評(píng)依舊更高些。

從駕駛層面來(lái)說(shuō)，冠道肯定算得上豪華，也正因如此冠道在本田家族中會(huì)顯得與眾不同。然而駕乘質(zhì)感只是衡量豪華的一個(gè)方面，設(shè)計(jì)是否豪華以及后排的體驗(yàn)是否豪華，同樣也不可忽略。

關(guān)于冠道的設(shè)計(jì)，此前的實(shí)拍和試駕文章已經(jīng)寫(xiě)得比較詳細(xì)了，而且中期改款的冠道并沒(méi)有做非常多的改變。所以這里只做簡(jiǎn)要的回顧?？傮w來(lái)說(shuō)冠道的設(shè)計(jì)以大氣彰顯豪華感，外觀走大氣的路線，內(nèi)飾則是蒙皮材質(zhì)和木紋飾板一并奉上，給你用料很足且上檔次的感覺(jué)?？紤]到冠道的價(jià)位，設(shè)計(jì)上能夠有如此表現(xiàn)，能夠稱得上豪華。

至于后排乘坐的豪華體驗(yàn)，單從空間角度來(lái)說(shuō)冠道絕對(duì)是同級(jí)別優(yōu)勢(shì)最大的，但是就乘坐舒適性而言，應(yīng)該說(shuō)冠道在很多細(xì)節(jié)上下了心思，但是做得還不夠?qū)I(yè)。

首先為了保證后排地臺(tái)的平整，冠道將地臺(tái)升高，而在保證頭部空間充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔軟舒適，但是坐墊的長(zhǎng)度并沒(méi)有設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)，畢竟要考慮到不同身材的乘客。如此一來(lái)會(huì)出現(xiàn)尷尬的問(wèn)題，身高175cm左右的男生在乘坐時(shí)，如果小腿垂直放置，坐墊的高度不夠會(huì)影響到膝部承托。如果小腿前伸，坐墊的長(zhǎng)度又會(huì)稍顯不足。另外冠道的后排座椅無(wú)法調(diào)節(jié)靠背角度，面對(duì)這么大的后排空間有點(diǎn)浪費(fèi)。

不過(guò)冠道的后排在豪華方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒適包裹外，冠道的橫向空間非常寬裕，后排乘客可以坐得更“肆無(wú)忌憚”一些，也不用擔(dān)心彼此會(huì)干擾到對(duì)方。后門(mén)板支持90°開(kāi)啟，門(mén)板內(nèi)側(cè)的扶手延伸到了門(mén)板后方。實(shí)測(cè)的高配車型還有后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾、副駕駛老板鍵，不得不說(shuō)冠道是做了非常周到的考慮。

如果能將充裕的空間更好的利用，冠道的豪華會(huì)體現(xiàn)得更專業(yè)。例如后排中央扶手的多媒體控制區(qū)可以加入座椅靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)。后排的充電接口設(shè)計(jì)在伸手可用的位置，無(wú)需探著身子去插線，這樣的使用體驗(yàn)會(huì)更好。后排座椅甚至可以加入腿托，既能夠滿足地臺(tái)的平整，也能夠解決乘客腿部的承托問(wèn)題，還能讓冠道的豪華更上一個(gè)臺(tái)階。

冠道的后備廂空間非常大，后排座椅放倒后可以搬運(yùn)比較大件的物品，唯一的不足之處就是座椅沒(méi)辦法完全放平。尾門(mén)支持感應(yīng)開(kāi)啟功能，識(shí)別率是比較高的，這一點(diǎn)值得稱贊。

從性能測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，冠道雖然稱不上完美的豪華SUV，但是它也絕對(duì)不缺乏亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

回答開(kāi)篇的幾個(gè)問(wèn)題。冠道的油耗表現(xiàn)不能算省，不過(guò)這么大一臺(tái)SUV，每個(gè)人對(duì)它油耗的預(yù)期也都有不同。因此實(shí)際表現(xiàn)算是普通水平。靈巧性在低速挪車時(shí)能很好的體現(xiàn)，但是車速上來(lái)之后，冠道更多的還是營(yíng)造穩(wěn)重的感覺(jué)，不會(huì)表現(xiàn)得那么靈活。至于豪華，我覺(jué)得冠道的2.0T車型是在這個(gè)價(jià)位合資SUV中做得最到位的車型之一，但如果用挑剔的眼光來(lái)看，它其實(shí)可以做得更好。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	冠道2020款370TURBO 四驅(qū)至尊版 雙色
官方價(jià)	33.28萬(wàn)
廠商	廣汽本田
級(jí)別	中型SUV
上市時(shí)間	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	272
最大扭矩(N·m)	370
變速箱	9擋手自一體
車身類型	5門(mén)5座SUV
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