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在專供玩樂的個性產(chǎn)品中smart算是特立獨行的存在，它強調(diào)趣味性，但又不是完全趨于感性的選擇，因為小巧，便捷性的出眾總能讓你在城市中快人一步占得先機，可以說smart代表了一種出行方式，它化繁為簡，自得其樂，并受到越來越多人的認可。當然，smart以獨樂精神貫徹始終肯定無暇顧及兩人以外的需求，因此，廠家以為smart forfour（查成交價|車型詳解）可以擔起眾樂樂的大任，然后...四門版的smart出現(xiàn)了。
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smart forfour的來意？
從以前的一款車型，變更為一個更大的車型系列，兩門、敞篷到四門，smart也在不斷壯大自己的家族，而四門版本smart forfour的推出也是迎合了當下更多的消費需求，至于消費者買不買賬那就單說了，但是我們必須要有。另一方面也不排除擴大競爭市場的可能，13.5萬-18.6萬的售價區(qū)間已經(jīng)有意向MINI ONE靠攏，而且兩款車型的軸距幾乎相同，在MINI市場表現(xiàn)下滑的時候，smart forfour的推出如此針對，確實對MINI有很大威脅。
四門版的smart還能算smart嗎？
smart優(yōu)勢就是車身小巧靈便，在推出smart forfour之后有不少人認為這個四門版已經(jīng)沒有smart的優(yōu)勢了。確實，尤其是車身長度smart forfour比smart fortwo增加了800mm，它的靈活大不如前，不過，大幅提升的軸距卻換來了更好的后排乘坐空間，因為軸距從1873mm加長到了2494mm。就便捷性而言，盡管smart forfour更長了，但它的身材依舊算是小巧的，如果以MINI NOE為對手，smart forfour擁有與MINI ONE幾乎相同的軸距，但尺寸卻比它還小一圈，也就是說在同樣空間表現(xiàn)下，它的便捷性依舊是同級別中最好的。
smart forfour有哪些變化？個性表現(xiàn)有增無減
smart forfour配備了雙天窗，這是四門版本的專屬了，對于后排乘客開闊視野和采光起到了很大作用。后門車窗是由內(nèi)向外側(cè)開的，形式比較特別，可能會讓人感覺到新鮮感，但不能完全打開，如果沒有天窗，后排坐著確實有點憋屈。至于后排空間表現(xiàn)我們后面再細聊。
空間：儲物能力提升明顯，后排更實用
smart forfour的儲物空間很豐富，并不像其他同類產(chǎn)品那樣不注重實用性，換擋桿前方、車門內(nèi)側(cè)以及扶手箱都設(shè)計了足夠的存儲空間，另外，副駕駛左腿內(nèi)側(cè)設(shè)計了網(wǎng)兜與抽屜式的儲物空間，也算是合理利用最大化了，不過手套箱內(nèi)的容積有限，深度只允許放下一個錢包，確實小了點。
后排空間的變化是最主要的內(nèi)容，2494mm的軸距雖說已經(jīng)比兩門版有很大提升，但是想要做到后排寬裕也并不容易。體驗者身高1.80米對后排來說就是考驗。首先一個問題就是座椅，由于車身的限制，smart forfour的座墊并不能做得很長，因此大長腿朋友的感覺會有點支撐不夠，另外，就是靠背的角度不能向后調(diào)節(jié)，幾乎接近直角的靠背做起來并不算舒服。就乘坐空間表現(xiàn)來說，腿部和頭部空間都沒有太大的余量，所以多數(shù)情況下它的表現(xiàn)只能是應(yīng)對不時之需，或者身材稍微小一些的乘客。
行李箱的變化非常大， 由于有了后排的原因，在不放倒的情況下只能存放幾個背包，但是后排座椅放倒之后就獲得了非常平整化的行李箱空間，承載能力也獲得了最大化的提升，所以，它的靈活性還是值得肯定的。
駕駛：動力爆發(fā)更早，更輕快
試駕的這臺smart forfour搭載的是0.9L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率66千瓦/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm。它與smart fortwo上搭載的那臺0.9T動力完全相同，但是整備質(zhì)量卻增加了186kg，所以在體重和車身長度增加的情況下，它的表現(xiàn)是否能保持兩門版的性能還真不好說。傳動系統(tǒng)方面，全新的6速DCT雙離合變速器已經(jīng)替換了AMT，在之前試駕1.0L車型時就有不錯的平順性表現(xiàn)。
0.9T動力是三缸發(fā)動機，如果原地怠速開著空調(diào)那么振動會明顯一些，但是車開起來就完全察覺不到，盡管初次印象并不完美，但我對這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)卻沒有質(zhì)疑。理論上2500轉(zhuǎn)是動力的爆發(fā)點，實際上在4000轉(zhuǎn)之內(nèi)都能夠獲得不錯的加速表現(xiàn)，你并不覺得四門版本與兩門有任何的區(qū)別，突然爆發(fā)的扭矩好像在向所有小看它的人示威，這小子確實挺有勁兒的。
雙離合變速器的表現(xiàn)在之前試駕1.0L車型時就有過評價，它的換擋速度夠快，但無奈受到動力限制。如今在0.9T上它表現(xiàn)出了更活躍的一面，不論是升擋還是降擋的過程響應(yīng)都十分迅速，動力銜接的平順性也不錯，但如果突然加速，低擋位下還是會出現(xiàn)動力斷檔的問題，再有渦輪介入的遲滯，你會感覺從全油門加速到真正動力爆發(fā)有1秒的延遲之久。
smart forfour并沒有進行更偏向家用的調(diào)校，它還是與其他兄弟一樣，對振動的過濾不是很徹底，經(jīng)過減速帶時懸掛的振動也比較多，你反而覺得它的調(diào)校甚至更硬了，顯然這是為了保證其穩(wěn)定性進行了一定的強化，所以它開起來還是十分的緊湊靈活。其實就操控表現(xiàn)來說它只能算是指向精準，并不具備太多可玩性，但是城市駕駛中轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢讓它可以更輕松的掉頭，盡管它的轉(zhuǎn)彎半徑從兩門的3.6米，增加到了4.5米，它還是天生具備比他人更佳的靈活性。
0-100km/h加速測試：
smart forfour的起步十分平穩(wěn)，渦輪介入并沒有隨著全油門的加速而立馬趕上，所以起步時動力爆發(fā)延后了，車身也沒有出現(xiàn)太大的變化，隨后渦輪介入之后爆發(fā)力有但確實算不上強勁，不過在曲線圖中我們看到整個加速過程中動力并沒有衰減，曲線勢頭平穩(wěn)，其變速器的平順性還是相當出色的。
由于測試當天正趕上北京高溫預(yù)警，氣溫超過了35度，這對于我們的測試成績影響極大，最終我們測試的百公里加速時間為12.87秒，相比官方給出的11.9秒有不小的差距。
100km/h-0制動測試：
制動測試中全力制動smart forfour的懸掛都沒有出現(xiàn)明顯的變形，它的懸掛調(diào)校還是偏硬的，而曲線分析得到基本上剎車G值都維持在-1G左右，如果不是天氣原因成績應(yīng)該會好一些，但最終我們測試的百公里制動成績?yōu)?1.80米，這個成績確實沒有說服力。
結(jié)語：
smart就是一款個性產(chǎn)品，但它卻表現(xiàn)出了更多的便捷性，似乎這就是其能夠市場獲得成功的關(guān)鍵，smart forfour四門版盡管看上去與這個風格背道而馳，但它在同級別的對手中依舊是最為小巧的一個，適當?shù)恼{(diào)整身材而獲得更多載人的能力，讓快樂不再是獨享，或許只有smart的真愛粉才會對它親睞，但顯然smart就有這樣的親和力不是嗎。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | smart forfour2016款0.9T 極致版 |
| 官方價 | 18.6萬 |
| 廠商 | Smart |
| 級別 | 微型車 |
| 上市時間 | 2016-04 |
| 發(fā)動機 | 0.9T L3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 90 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門4座兩廂車 |
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