更注重舒適性 測(cè)試眾泰SR7 1.5T CVT版

駕駛：日常駕駛舒適性極佳

眾泰為SR7匹配的是一款來(lái)自沈陽(yáng)航空三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4A91，大邁X5上搭載的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。它在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出110kW的最大功率，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在自主中屬于主流水平，而與合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍有些距離。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，SR7全系分為手動(dòng)和自動(dòng)車(chē)型供消費(fèi)者選擇，而我們此次的試駕車(chē)為自動(dòng)擋車(chē)型，搭載了由南京邦奇出品的CVT無(wú)極變速箱，該品牌也是諸多自主廠(chǎng)家的變速箱供應(yīng)商。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2000rpm時(shí)才可以達(dá)到，相比那些在1800rpm甚至是1500rpm就可以到達(dá)峰值的渦輪車(chē)來(lái)說(shuō)，SR7在低速時(shí)會(huì)表現(xiàn)得有些發(fā)粘。比如起步時(shí)，如果只是輕給油，那么速度起來(lái)得會(huì)很緩慢，甚至?xí)蟹N給油不走的感覺(jué)。

當(dāng)然，這種慢吞吞的感覺(jué)我相信沒(méi)有人會(huì)喜歡，所以要改變這種懶散的狀態(tài)要做的就是加大油門(mén)的力度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能快地進(jìn)入最佳工作區(qū)域。雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏后，但是2000-4400rpm覆蓋了平時(shí)所常用的待轉(zhuǎn)速空間，所以只要SR7過(guò)了那個(gè)動(dòng)力交接的臨界點(diǎn)，那么動(dòng)力完全能夠讓人滿(mǎn)意，滿(mǎn)足日常綽綽有余。

超過(guò)2000rpm之后，SR7的加速明顯好了很多，車(chē)身也會(huì)變得輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的感知也會(huì)變得更細(xì)膩，油門(mén)過(guò)大還會(huì)稍有前竄，推背感有只是不算強(qiáng)烈罷了，畢竟一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)你還能期盼它能有多澎湃的表現(xiàn)。踏板的深度只要稍有變化，動(dòng)力也會(huì)跟著做出改變，并且銜接得也很不錯(cuò)。當(dāng)然，這里面也少不了變速箱的功勞。

CVT無(wú)極變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是能讓你的駕乘變得很平順，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，SR7在駕駛舒適度方面做得非常不錯(cuò)，在車(chē)內(nèi)很難察覺(jué)到會(huì)有明顯的頓挫感。但是在手動(dòng)模式或者是大腳油門(mén)時(shí)，變速箱模擬換擋的速度會(huì)有些猶豫，一般都會(huì)等到轉(zhuǎn)速提上去之后速度才會(huì)起來(lái)。所以在需要急加速時(shí)，我更愿意用手動(dòng)擋去駕駛，用擋位去控制加速感我覺(jué)得比交給變速箱做判斷會(huì)更讓我放心。

SR7雖然采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，即使是在低速時(shí)力度也不算是太輕，有點(diǎn)兒德系車(chē)沉穩(wěn)、緊致的手感，但是絕對(duì)不會(huì)沉到費(fèi)力的程度。SR7的懸掛為前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立形式，硬度設(shè)定得較為適中，過(guò)不平時(shí)可以弱化路面上大多數(shù)的顛簸，同時(shí)在需要力量的時(shí)候又可以給車(chē)身帶來(lái)足夠的支撐力。但是由于懸掛結(jié)構(gòu)的原因，在高速過(guò)猶如減速帶這種比較生硬的顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)的震動(dòng)還是比較明顯的，尤其是坐在后排會(huì)感覺(jué)到會(huì)有拋離感。所以為了照顧舒適度，每次我都要在減速帶前盡量把速度降下來(lái)，這樣可以降低震動(dòng)所帶來(lái)的不適感。

性能測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試

SR7的起步轉(zhuǎn)速壓得非常低，最高也只能達(dá)到1500rpm，并且隨著測(cè)試次數(shù)的增加轉(zhuǎn)速會(huì)更低。抬起剎車(chē)之后，SR7會(huì)有一段陷入遲鈍的“迷糊”狀態(tài)，轉(zhuǎn)速在1500rpm上下徘徊1秒鐘之后才會(huì)攀升。不過(guò)好在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還算是有點(diǎn)兒勁兒，轉(zhuǎn)速很快就會(huì)上升到最高，整個(gè)過(guò)程平順感極佳。如果起步能夠再利落一些的話(huà)，SR7的百公里加速時(shí)間肯定會(huì)更快。

100km/h制動(dòng)距離

相比加速，SR7剎車(chē)時(shí)的狀態(tài)要積極了許多，雖然不屬于踩下就有的風(fēng)格，不過(guò)它全程都有非常高效的剎車(chē)表現(xiàn)，而且越往后越會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力更加緊繃，即便是配備了出自山東的三角牌輪胎，41.1米的剎車(chē)距離在同級(jí)中也達(dá)到了中上流水平了。只是由于剎車(chē)踏板后段的力度較沉，有些頂腳，所以經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試之后腳掌會(huì)有些酸疼。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，眾泰SR7的表現(xiàn)雖談不上出眾，但是總體來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么太大的瑕疵，在同級(jí)中屬于主流的水準(zhǔn)。其中，41.12米的剎車(chē)成績(jī)讓我沒(méi)有想到，如果能換上檔次更高一些的品牌的話(huà)，那么絕對(duì)有望進(jìn)入41米以?xún)?nèi)。SR7有著一張“明星臉”，開(kāi)著它出去絕對(duì)足夠引人，另外又有著非常豐富的配置，12寸的中控屏也是一個(gè)讓人看起來(lái)頗為有面兒的配置，只要你擁有“走自己的路，讓別人說(shuō)去吧”的心態(tài)，那么我想SR7也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳1）

車(chē)型參數(shù)對(duì)比
圖片
車(chē)型	眾泰SR72016款1.5T CVT魔方之路版 國(guó)IV	中華V52016款1.5T AT 兩驅(qū)運(yùn)動(dòng)型	博越2016款2.0L 手動(dòng)兩驅(qū)智尚型
官方價(jià)	9.58萬(wàn)	9.98萬(wàn)	10.88萬(wàn)
廠(chǎng)商	眾泰汽車(chē)	中華	吉利汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2016-01	2016-05	2016-03
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4	1.5T L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)	150	150	141
最大扭矩(N·m)	195	220	178
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速	5擋自動(dòng)	6擋手動(dòng)
車(chē)身類(lèi)型	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
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