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眾泰汽車算是自主車中在近幾年發展比較迅速的一個品牌，隨著新車型的增多，以及熟練的“借鑒式設計”，眾泰汽車也逐漸成為了大眾津津樂道的話題品牌。S系列是繼Z系列、T系列以及E系列等之后新增加的一個車系，其面對的是更為年輕化的消費群體。在今年1月份，我的同事已經率先體驗了S系列的首款車型SR7的手動擋車型，而我此次試駕的就是當初因裝配效率原因而缺席試駕會的CVT版SR7。
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由于眾泰SR7（查成交價|車型詳解） CVT版與手動版除了傳動系統外并無其他區別，所以此篇文章我對外觀以及內飾設計就不做過多闡述了，如果有興趣的朋友可以點擊下圖，回看我同事的這篇手動版試駕文章。
● 眾泰SR7與大邁X5定位的區別？
此前，眾泰品牌下只有兩款SUV車型T600和大邁X5分別占據在中型以及緊湊級市場中，而當SR7問世之后，眾泰的SUV也增加到了三款，并且其與大邁X5一同在緊湊級SUV市場中“與敵廝殺”。
其實在同一級別市場中有兩款車型已經不是什么新鮮事兒了，這樣既可以強占到更多份額，也可以針對用戶人群屬性的不同而做出兩手準備。SR7與大邁X5同為緊湊SUV，但是SR7有著更為年輕化的定位，在保證駕乘空間的基礎上，把外觀設計得更為精巧、時尚，內飾也是走著更為酷炫的路線，一切的不一樣都體現出SR7更青春、更有個性的風格。大邁X5相比之下則顯得更為沉穩、規矩，并且7座的車內布局也是更多為三口之家或者是五口之家著想。
● 眾泰SR7都有哪些亮點？
首先，眾泰SR7的外觀個人認為是亮點之一，因為它與奧迪Q3相似度極高的外觀確實不得不讓人多看上兩眼，甚至于會吸引我仔細推進觀察，盡量全地找出與Q3都有哪些不同之處。早在眾泰T600面世的時候，它那“途銳式”的外觀就讓人印象深刻，先不說眾泰這種“拿來主義”是否能讓所有人接受，但最起碼在博得眼球方面是成功的。
雖然售價相差不多，但是SR7在內飾用料上要比大邁X5更足，在前艙上部，車門內板以及中央扶手處都采用了真皮包裹，并且用料很軟手感很細。這也在一方面體現出SR7更有品質的市場定位，針對人群會對乘坐檔次感會有一定的要求。
車內另一個亮點便是顯眼又搶眼的12寸觸摸顯示屏，比特斯拉上的小5英寸，這在更高級別的車型中都是很難見到的。這項配置只在SR7的頂配車型上會出現，不過中配上的8英寸屏幕在同級中尺寸也不算小，只是相比之下視覺沖擊力要差了點兒意思。
操作系統的用戶界面與蘋果系統非常相像，主要以簡潔、實用為主，各項功能的設置全部集成在系統中，上手難度幾乎為零，邊上還設計有類似蘋果AssistiveTouch快捷鍵，可以迅速返回主界面。只是繁多的圖標看起來有些眼花繚亂，第一次接觸要查看某些功能時會找上一段時間，適應之后操作起來還是比較容易的。
● 眾泰SR7的空間表現如何？
空間方面，眾泰SR7的表現還是可以另大多數人滿意的。圖中模特身高大概在175cm左右，坐在前排頭部與車頂有一拳的距離。SR7在后排的頭頂處有凹陷設計，所以頭部空間比前排更充足，有一拳多的余量。后排腿部空間同樣也不會感到擁擠，有兩拳多的距離，可以保持一個非常放松的坐姿乘坐，一點兒不板。
● 駕駛：動力恰到好處 CVT平順性不錯
SR7全系只有一款動力選擇，型號為4A91T的1.5T渦輪發動機，它來自于沈陽航空三菱，Z500以及大邁X5上的也是此款引擎。最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。變速箱方面，眾泰與許多自主品牌一樣，選用的是來自南京邦奇的CVT自動變速箱，
1.5T發動機現下逐漸成為了越來越多緊湊級車型的標配排量，選擇這種級別的動力的朋友肯定不會對動力有太過強硬的要求，總體表現夠用，能滿足日常駕駛就可以了，SR7呈現給我的也是這種感覺，中規中矩，起碼不會感覺到太過吃力。
在中低轉速下，SR7的動力表現更能讓人有信心一些，畢竟有著渦輪的加持，更充足的進氣量可以另加速更有沖勁兒一些，特別是在渦輪介入的一瞬間，有的時候車身甚至還會有些前竄。SR7整體的連貫性要優于其他一些自主品牌，動力輸出不算太過拖沓，油門初段動力響應會稍有遲緩，但是只要過了那個臨界點，發動機與油門之間的配合要更及時也更協調。
最大扭矩從2000一直持續到4400rpm，基本上涵蓋了日常駕駛時所使用到的轉速，所以SR7在日常駕駛時的表現比較輕快，不會給人有給油不走的感覺。我覺得一款家用車能有這種表現是完全符合自身定位的，動力不弱但也不會過剩。CVT變速箱的平順性也很不錯，在車內很難察覺到會有明顯的頓挫感，但是在手動模式或者是地板油的情況下，變速箱在極限地拉高轉速時會有一些延遲，等待時間將近有1秒，這一點也是與合資CVT車型的差距所在。
在試駕過程中我們還帶著SR7來到了一大片砂石道路上駕駛，現在諸多自主品牌在車輛底盤方面的調校日趨成熟，原來與車身脫離感很強的底盤現在變得越來越整，這樣的改進一方面會提升不少舒適度，另一方面也會讓人覺得更上檔次。
SR7的底盤同樣也有著上述優點，在大部分情況下都不會讓你感覺到車身會很松散，舒適化的設定也會把路面上的不平盡量多地排除在車外，把駕過地面上碎石時產生的震動有效地弱化。但是由于后懸掛采用了扭力梁非獨立式結構，所以有時尾部的彈跳還是會有些過大，不過好在車內的頭部空間還算充足，要不在腦袋很容易就會撞到車頂。
SR7的踏板力度比較偏向日系風格，力道非常輕乏，但是轉向系統則很明顯得更向德系靠攏，轉向力度會有些緊致、偏沉。轉向虛位SR7也是控制得非常不錯，雖然在初段車頭的跟隨動作會有一些慢吞吞的感覺，會讓人感覺指向有些模糊，但是好在SR7整體的操控有著良好的協調性，駕駛者對車身狀態的把控還算是比較容易的。
總結：
中國向來就是一個“山寨”大國，只要是流行的東西就會很快被造出“高仿品”，這種現象也延伸到了汽車行業許久許久。“山寨”這個詞兒在一定意義上被看成是一種貶義，是對沒有創意甚至是對不負責任的一種態度表達。其實之前我也是這么認為的，但是在我和SR7短暫的接觸后，我的思想慢慢開始有些轉變了。“山寨”不一定就是不好的代名詞，不好可能只是功夫沒有下到位，SR7有如Q3一樣的外形不但沒有另我煩感，反而讓我覺得非常挺和諧的，只是中網上的標志由四個圈變成了一個大寫的Z罷了。SR7的內飾雖然也有模仿的痕跡，但是好在一切都不那么刻意，并且可以看出眾泰在SR7身上用了最嚴謹的態度去打造，駕駛起來也是非常輕松。“山寨沒好貨”這句話我覺得不能一概而論，只要是用心了我覺得都是好的產品。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）
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