要的是吸引力試駕東風標致全新3008

chenkeyuan

新車試駕 2016-05-17 08:30

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不可否認對于大部分SUV的潛在買家來說除了價格、空間、動力以外。外觀，用現在最流行的話說就“顏值”，成了他們選或者不選一個很重要的考量點，說實話就第一眼感覺來說老款3008真的不占什么優勢。不過，這都是過去的事情了，全新3008（以下簡稱3008）來了。

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所謂全新對3008來說并不是完全的換代，而是一次中期改款。通過中期改款的方式提升自己的綜合競爭力。至于3008改款后的亮點部分我準備了幾個小問題，看完了這些小問題，您大概也就明白了。

試駕東風標致全新3008

當然除了這些看得到的設計和細節，在一些看不到的地方3008也進行了增配。東風標致把這套全新的駕駛輔助系統叫做—ADAS。

在這臺頂配車型上通過4個功能來實現。車道偏離警示、前方碰撞預警、盲區探測和360度全景泊車影像系統。

但需要指出的是在開啟全部電子輔助系統功能后，車輛也會出現誤報警的情況，比如你的車道并沒有偏移這時候報警聲響了。另外3008的這套防碰撞預警系統只是在你快要追尾時用警報聲來提醒你，并沒有剎停的功能。所以還那句話，車是死的，人的活的，安全駕駛最核心的因素是人而不是車，不能因為電子系統多了就對車上的功能特別的依賴。

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2動力夠好、底盤印象深刻回頂部

駕駛：動力夠好、底盤印象深刻

在動力和底盤部分相比于老款，3008并沒有什么變化，但這一點都不重要，因為老款上的那套動力總成就已經足夠好了。當然你也別抱怨說3008的后懸架是扭力梁結構的，法國人調扭力梁用“天下無敵”來形容我想絲毫都不過分，開過標致車的朋友想必都能明白我說的。

試駕東風標致全新3008

我們的這臺試駕車為頂配車型，相應的動力總成是1.6T+6AT。而我們的試駕線路基本上就兩種：高速公路和山路。

首先需要說明的是這臺1.6T的動力真的太棒了(相比于市面上大部分1.6T來說)。中低速和中高速的加速都沒有問題，拉高轉速后發動機也基本上沒有聲嘶力竭的叫聲，3008開起來有點低調又強大的意思。

試駕東風標致全新3008

老款車型我短暫的開過幾十公里，在我印象中老款車型上的油門響應有點過于的靈敏。這一點在新款車型上做出了不少改進，在D檔模式下只要你溫柔的對待油門踏板，車輛基本上不會出現一點油門就竄的現象，這種更加中性的調校也更有助于你在初次駕駛時合理的控制好車速。

試駕東風標致全新3008

這臺1.6T的發動機也不是什么新鮮的東西了，具有Twin scroll(雙渦管渦輪技術)。簡單來說就是通過雙渦管的技術的加入來減輕渦輪的遲滯現象。當然這畢竟是一臺小排量的渦輪增壓發動機，完全察覺不到渦輪的介入是基本上不可能的，在2000轉以后更強勁的動力表現也會讓你是不是的想起這顆渦輪。

如果說高速公路試試動力的話，那底盤的好壞就要進山去跑跑了，在去程的路線上我體驗了差不多40多公里的山路。先說結論吧，底盤真有功力。